Телефон:
Эл.почта:
+7 978 100 02 32
gdk77@mail.ru

Land Rover Discovery 3 - джентльмен или … «проходимец»

описание, обзоры и тесты автомобилей от Бомбы

Land Rover Discovery 3 - джентльмен или … «проходимец»

Сообщение Влад » 03.03.2010, 12:43

Настала очередь гордости английской автопромышленности «попасть» под прицел «всевидящего бомбовского ока», спасибо Владу Титаеву за предоставленную возможность. Вот он «сер», которого мы планируем «вывернуть наизнанку» - полет британской инженерной мысли 3 поколения Land Rover Discovery 3 2008 г/в, двигатель 2.7 дизель, коробка автомат, полный «фарш».

Изображение-Изображение-Изображение

Начнем с экстерьера – «чемодан» с красивыми фарами, это первое что приходит в голову, осматривая автомобиль. «Копнув» глубже понимаешь, что не все так просто, очень много действительно функциональных особенностей. Передние фары движутся в сторону поворота руля, подфарники освещают на 180 градусов, огромные заднее фонари не заметить невозможно. Боковые решетки, «типа спорт» тоже в тему, а почти прозрачная крыша поделенная на три отсека - вообще красота! Большие стекла, крупные боковые зеркала, как подтверждение солидности и статуса. Крышка багажника поделена на две створки, нижняя кстати выдерживает 300 кг, а верхняя является защитой от дождя и снега для сидящего на нижней – очень удобно.

Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение

Еще одна «примочка» - это регулируемый клиренс. Достаточно нажатие кнопочки и машина начинает подниматься (для тяжелого бездорожья) и опускаться (для движения по трассе). Мы специально проверили этот «девайс» рулеткой и убедились, что в течении 5 секунд возможно поднять на максимум, еще меньше времени понадобилось на опускание.

Изображение Изображение Изображение

Продолжение следует …

Сообщение Влад » 03.03.2010, 14:46

Теперь о интерьере. Что сразу бросается в глаза, так это «жир» - роскошь и достаток внутреннего убранства Land Roverа. Тонкая шикарная кожа идеальной выдержки, строгие подобранные по цвету детали салона, и некоторая угловатость форм, в комплексе подчеркивают статус автомобиля. Ярко выраженные круглые элементы такие как динамики, дефлекторы воздуха на панели, как бы уравновешивают строгость и роскошь Land Roverа. Все выдержано в стиле – белый верх, черный низ, - англичане в своем репертуаре! Здорово смотрится, в прямом и переносном смысле «три окна» - люка в крыше, правильный «ход» конструкторов, светло по всему салону включая багажник. Что еще хочется отметить, так это качество материалов «оздобления», и качество подгонки и сборки всех деталей – это что-то! Сидения с электрорегулировкой, удобные, все ручки, кнопки и приборы «на своих местах». Надо отметить что мы искали «изъяны», но пока нашли только один – это цена, в дальнейшем думаю найдем и другие, но это уже следующая история.

Изображение-Изображение-Изображение

Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение

Изображение Изображение Изображение

Сообщение Vorona » 04.03.2010, 12:16

Сегодня вы познакомитесь с одним из самых выдающихся автомобилей двойного назначения, появившимся в Украине на протяжении последних трех-четырёх лет — Land Rover Discovery 3. Двойного назначения потому, что, с одной стороны — это первый автомобиль премиум класса в истории данного семейства, предполагающий доставку V.I.P.-седока (седоков) из пригородного поместья на работу в центр мегаполиса, а затем в загородный конный или гольф-клуб. А с другой стороны, в отличие от большинства дорогих навороченных представительских вседорожников, Disco 3 не нуждается в хорошем дорожном покрытии, и «при исполнении служебных обязанностей» вполне готов довольствоваться тем жалким подобием дорог, которое можно наблюдать в нашей стране вокруг популярных мест отдыха.
Дебютировал Discovery 3 на Нью-йоркском автосалоне в 2004 г. Это первый проект, полностью разработанный новой командой специалистов после распада альянса Land Rover и BMW. Цель дизайна новой модели проста и понятна: создать современный автомобиль с максимально просторным и универсальным салоном. Тем не менее, фешенебельный вседорожник способен уверенно двигаться вне дорог общего пользования и мгновенно распознается как истинный Land Rover. Присмотритесь к старым машинам, и вы поймете, что мода на внешнее оформление автомобилей меняется даже быстрее, чем на другие изделия, продуцируемые современной промышленностью. Но дизайн, в котором внешний вид подчинен целесообразности, не устареет никогда.
Со слов создателей, автомобиль Discovery 3 проектировался «изнутри–наружу». Его просторный салон удобен и для водителя, и для пассажиров. С целью повышения безопасности водитель занимает высокую посадку с хорошей обзорностью. Данный автомобиль может увезти вас куда угодно, поэтому важно, чтобы пассажиры могли без проблем наслаждаться окружающим пейзажем — гласит один из рекламных слоганов компании.

Изображение-Изображение-Изображение

Сообщение Maksimus » 04.03.2010, 13:43

Вот нашел
Теххарактеристики Land Rover Discovery 3 2.7TD / Ленд Ровер Дискавери III 8)

Общая информация
Статус производства находится в производстве
Начало выпуска 2005 г.
Страна Великобритания
Тип кузова универсал
Количество дверей 5
Количество мест 7
Наддув Турбонаддув
Клиренс (мм) 240
Тип двигателя V6
Компоновка двигателя спереди, продольно
Объём двигателя (куб.см) 2720
Клапанов на цилиндр 4
Расположение клапанов и распр. вала верхнеклапанный с нижним расположением распределительного вала
Система питания дизель
Мощность (об./мин.) 4000
Крутящий момент (Нм) 440
Крутящий момент (об./мин) 1900
Разгон до 100 км/ч (с) 11.5
Максимальная скорость (км/ч) 180
Марка топлива дизельное топливо
Расход топлива, л на 100 км (загородный цикл) 8.2
Расход топлива, л на 100 км (городской цикл) 11.5
Расход топлива, л на 100 км (смешанный цикл) 9.4
Тип привода постоянный на все колеса
Коробка передач
Кол-во ступеней МКПП 6
Кол-во ступеней АКПП 6
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Колесная база (мм) 2885
Колея колес спереди (мм) 1605
Колея колес сзади (мм) 1613
Длина (мм) 4835
Ширина (мм) 2190
Высота (мм) 1837
Тип передней подвески независимая, пневматическая
Тип задней подвески независимая, пневматическая
Размер шин 235\70 R17;255\60 R18
Снаряженная масса автомобиля (кг) 2494
Объем багажника макс./мин. (л) 1260/2558
Объём топливного бака (л) 82,3
Полная масса (кг) 3180
Легкосплавные диски 18" "Стиль1" 255/60 AT/H Rated
6 подушек безопасности
Складывание второго ряда сидений в пропорции 35:65
Дистанционное управление центральным замком + сигнализация c иммобилайзером
Окраска кузова неметаллик
Пневматическая подвеска + система адаптации к дорожным условиям Terrain Response
Датчики парковки в заднем бампере
Фары головного света Bi-Xenon (ближний и дальний свет)
Автоматический климат-контроль
ТRIP AND INTERIOR LIGHTING пакет (дорожный компьютер, доп. подсветка в ногах пассажиров
HI ICE пакет(8 динамиков, пассивный сабвуфер, усилитель, CD-6, управление на руле )
LEATHER пакет (кожаная отделка сидений, рычага коробки передач, подлокотник для водителя, восемь регулировок для водительского сидения и шесть регулировок для сидения переднего пассажира, функция памяти для сидения водителя)
BRIGHT пакет (противотуманные фары, датчик автоматического включения фар, омыватель фар, датчик дождя, автоматическое затемнение внутреннего зеркала)

ИзображениеИзображение

ИзображениеИзображение

Сообщение Влад » 04.03.2010, 14:50

Имея дело с таким всемирно известным и престижным брэндом, как Land Rover следует избегать рискованных экспериментов. Поэтому совершенно новый Discovery в то же время легко узнаваемый Disco со всех точек зрения. Весьма тонкий трюк, при том, что он не имеет со старым ни одной общей детали. И, хотя новый Disco перекликается с образом старого, он далек от ретро-стиля. Фактически, новая модель – образец чистого совершенного дизайна, зрелостью не уступающего своему предшественнику.

Колесная база увеличилась на существенные 335 мм, что добавило много пространства внутри. За счет более короткого заднего свеса общая длина увеличилась всего на 130 мм. Впервые Disco стал настоящим семиместным автомобилем – на третьем ряду сидений достаточно комфорта в длительном путешествии и для взрослых.

Если вы давно знакомы с Discovery, то вам будет приятно узнать, что надежность была в списке максимальных приоритетов при проектировании новой модели. Исторически сложилось, что машины этой модели очень плохо выступали в опросах на оправданность ожиданий владельцев, типа исследований JD Power, новый Discovery должен переломить эту тенденцию. С ноября 2004 будут доступны два двигателя: значительно усовершенствованный 190-сильный турбодизель V6 и задиристый 295-сильный V8 от Jaguar’а. Цены на новый Discovery начинаются от 40 500 долларов за пятиместный TDV6 до 70 000 долларов за семиместный V8 HSE топовой комплектации.

Изображение Изображение Изображение

Сообщение Vorona » 04.03.2010, 15:01

Теперь немного о том как ведет себя машина на бездоре и на шоссе:
1. На шоссе - если вы водите Discovery предыдущего поколения, новые станет для вас откровением. Если коротко, вы просто не поверите своим ощущениям. Там, где старый ковылял от поворота к повороту с ватным рулем и огромными кренами, новый проходит их стабильно и без колебаний. Новое рулевое управление типа «шестерня-рейка» с усилителем - огромный прогресс, точное и линейное в поворотах. Машину легко вести, хотя это и не средство «гонок» по местным дорогам, по крайней мере, не в стиле BMW X5. Часть проблемы – в огромном весе – 2700 кг в варианте V8, что не может не отразиться на управляемости.
Пневмоподвеска Discovery стандартна для всех комплектаций, кроме самых простых способствует прекрасной проходимости на бездорожье, в то же время, обеспечивая стабильность и хорошее поведение на дороге.
Езда комфортна на высоких скоростях, но становится жесткой и беспокойной на малых скоростях, особенно на дорогах невысокого качества.
2. Вне дорог Discovery превосходный боец. Поразительный дорожный просвет и понижающая передача позволяют ему карабкаться по таким скалам и перебираться по таким бродам, что нужно испытать лично, чтобы поверить. Система Terrain Response очень большой плюс. Идея состоит в упрощении выбора настроек управления тягой и акселератором для типичных условий движения. Существует пять настроек, регулируемых ручкой на центральной консоли, в зависимости от дорожных условий: для грязи, гравия, песка, при наличии валунов или колеи. Система сама выбирает подходящие клиренс, передачу и т.д. И это на самом деле работает – Discovery, кажется, ничто не остановит. Высокая посадка за рулем и хороший обзор внушают уверенность на сельских дорожках, комфортабельную позу легко подобрать благодаря сиденью с множеством регулировок и рулю с изменяемым наклоном и вылетом.

Изображение-Изображение-Изображение

Сообщение Brodyaga » 04.03.2010, 17:32

До настоящего времени Discovery боролся с дурной репутацией с точки зрения надежности, особенно в странах с суровым климатом. Компании надо было много поработать, например, в Австралии, где Discovery уступает по популярности Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser. Боссы Land Rover не скрывают этого, как и своего желания изменить ситуацию. Наше первоначальное впечатление положительное – новая машина здорово прибавила в жесткости кузова на кручение, даже самые отвратительные колхозные дороги не вызывали тресков или скрипов, несмотря на значительную скорость их преодоления. Решение применить нестандартную структуру кузова – рама с прикрепленным к ней кузовом – основывалось на стремлении создать общую платформу, которая будет применяться на Range Rover Sport и, возможно, на следующем поколении Discovery.
Двери закрываются с солидным «причмокиванием» и, в целом, новая машина вызывает ощущение прочности. Пластик, применяемый в интерьере, однако, неоднородного качества и местами очень «дешев» на вид и ощупь. Discovery совершенно новая модель, так что мы, в соответствии с «презумпцией невиновности» пока толкуем все сомнения в его пользу, но будем внимательно следить, как он проявит себя в течение следующих нескольких лет.

Изображение Изображение Изображение

Ознакомившись предварительно с техническими характеристиками, специалисты считают, что турбодизель, который станет самым популярным двигателем в Европе, будет испытывать трудности приводя в автомобиль с таким солидным весом в движение. Этот мотор – версия двигателя вошедшего недавно в список опций Jaguar S-type, мощностью 190 л.с. при 4000 об/мин. Но более важна здесь цифра крутящего момента, TDV6 развивает поразительные 440 Н*м при достаточно малых оборотах – 1900 об/мин. В результате – хорошие показатели в диапазоне малых оборотов и прекрасный разгон до, примерно, 130 км/ч, после чего Discovery заметно сникает. Практически – это все, что разрешено в большинстве стран, хотя мы пока не испытывали его буксирные качества.
Наиболее заметное достижение в части двигателя – улучшение вибрационных показателей. Под нагрузкой он звучит ровно, вибраций почти нет, на холостых нужно напрягать слух, чтобы понять, что это дизель. Частично, это объясняется прекрасной звукоизоляцией капота, частично мягкости, присущей самому двигателю.
Другой «движок» 295 сильный Jaguar’овский V8 не внушал никаких дурных предчувствий изначально. Это самый мощный двигатель, когда-либо устанавливавшийся на Land Rover, и ничего удивительного, что показатели его впечатляют. Попробуйте сами разогнаться до «сотни» за 8 сек или достичь максимальных 195 км/ч! В соединении со сверхточным шестискоростным «автоматом» V8 Discovery реально очень быстр, только приглушенный рокот сопровождает быстрое ускорение.

Сообщение Влад » 04.03.2010, 18:57

В новом Discovery используются все мыслимые электронные средства для избежания аварий.. если, конечно, вы сами не захотите в нее попасть. Есть электронная система управления тягой для получения максимума сцепления с покрытием и компенсации недостаточной или избыточной поворачиваемости. Для бездорожья предназначена система помощи при спуске (HDC) для преодоления чрезмерно крутых и скользких склонов, с помощью программного обеспечения она определяет степень сцепления каждого колеса и как ее лучше использовать. Доступна также функция фар, «заглядывающих за угол», она работает совместно с рулевым управлением.
Помимо прочного кузова, Disco может иметь до восьми подушек безопасности, включая надувную занавеску, полностью прикрывающую первый и второй ряды сидений, добавочными подушками можно оборудовать третий ряд. К своему стыду, он не смог заработать пять звезд за защиту пассажиров в тесте Euro NCAP, результат – только четыре. Четыре (из четырех возможных) были присвоены за защиту детей, но репутацию подмочила одна звезда за защиту пешеходов.
Изображение-Изображение-Изображение

В новом Discovery больше пространства для ног, головы и плеч. Он вмещает до семи пассажиров и, в отличие от конкурентов (например, Volvo XC90), на третьем ряду удобно устроятся и взрослые и выдержат длительное путешествие а не только короткую поездку. Фактически, мы, трое парней по 1 м 80 см уселись друг за другом с весьма приемлемым комфортом. И самый приятный фокус, на закуску, оба задних ряда сидений аккуратно складываются в пол, образуя огромную, абсолютно плоскую площадь для груза. Это означает, что не нужно будет оставлять их в гараже или «корячиться» вытаскивая их из машины.
Крыша со ступенькой обеспечивает «стадионную» посадку, т.е. второй ряд сидений выше первого, а третий выше второго. Благодаря этому у всех пассажиров прекрасный обзор, а салон создает легкую атмосферу, способствующую общению. Discovery TDV6 начального уровня «в стандарте» оснащается шестискоростной ручной коробкой, кондиционером и сигнализацией с ультразвуковым датчиком. Обычная пружинная подвеска устанавливается вместо пневмосистемы, и отсутствует система Terrain Response.
Объем емкостей (171 л) для хранения разных мелочей поражает воображение. Огромные подстаканники у передних и задних сидений явно предназначены для американских (главный рынок для Discovery) крупноразмерных бутылок. Модели более дорогих комплектаций оснащаются парктроником, хотя передние углы Disco и так прекрасно чувствуются, а также эффективными биксеноновыми фарами и шестискоростным «автоматом».

Сообщение Влад » 05.03.2010, 15:53

Семиместный салон
В салоне Discovery 3 могут комфортно разместиться семь человек. Все сиденья семиместного варианта Discovery 3 рассчитаны на взрослого человека и на каждого из них может быть направлен кондиционируемый воздух (дополнительная опция). Ступенчатое расположение рядов задних сидений ("как на стадионе") обеспечивает отличный обзор для всех пассажиров. Таким образом, в салоне Discovery 3 каждый пассажир может расслабиться и наслаждаться окружающим пейзажем.
Легкая трансформация салона
Сиденья в салоне Discovery 3 можно расставлять в самых разных комбинациях без дополнительного демонтажа. Например, в семиместном варианте автомобиля второй ряд сидений имеет три варианта трансформации. Вы можете полностью сложить боковые сиденья второго ряда и превратить центральное сидение в стол. Благодаря этому у двух пассажиров появляется больше свободного пространства для ног, и к тому же стол в центре, которым могут пользоваться все пассажиры.
Абсолютно ровная поверхность пола багажного отделения
Если необходимо перевезти крупногабаритные грузы, два задних ряда сидений можно полностью сложить. При этом образуется абсолютно ровная поверхность пола багажного отделения. Вы можете свободно загружать и выгружать тяжелые грузы, не проявляя при этом чудеса изворотливости.
Благодаря удлиненной колесной базе задние двери стали шире, и открываться они стали под большим углом. Это обеспечивает более удобный доступ на второй и третий ряд сидений и значительно облегчает посадку в автомобиль и высадку из него. При разработке Discovery 3 дизайнерам также удалось добиться того, что пространство для головы и ног задних пассажиров было максимально увеличено.

Изображение-Изображение

Сообщение Brodyaga » 05.03.2010, 16:48

Настоящий восторг вызывает придуманная на Land Rover система распознавания поверхности – Terrain Response System. Проанализировав 50 различных типов поверхности земли вне дорог, инженеры Land Rover определили 5 лучших настроек автомобиля необходимых для совершенной управляемости при минимальных усилиях водителя. Схематичная картинка, выводимая на экран, подскажет, какие дифференциалы заблокированы, каков размер дорожного просвета, и даже угол поворота колес. Вся эта "анимация" призвана облегчить водителю жизнь на бездорожье. Правда, если вы не уверены в том, чего хотите, то система будет настойчиво предлагать свою помощь предлагая тот или иной режим полного привода.

Изображение-Изображение-Изображение


Благодаря своему 300-сильному V8 от Jaguar и 6-и ступенчатой автоматической коробке передач ZF 6РЗ26, Discovery превосходно стартует с места до 100 км/час за паспортные 8,6 сек. Чтобы удовлетворить требованиям внедорожника, двигатель бизнес-седана был модифицирован. Например, изменения в двигателе обеспечивают его работу при прохождении брода глубиной до 75 см.
В Discovery 3 доминирует рациональная эргономика. Конструкторы отказались от использования сложных мультисистем с многоуровневыми меню на жидкокристаллическом экране, в которых иногда надо изрядно покопаться, чтобы изменить что-нибудь типа температуры салона. В Discovery для этого есть нормальные кнопки – все просто и понятно. Семидюймовый, с высоким разрешением, цветной экран используется для информирования водителя о текущих настройках трансмиссии и электронных систем автомобиля. Правда, в наших широтах большой дисплей бесполезен – навигационные системы у нас не работают, телевизоры в комплектацию не входят. Есть у автомобиля и второй дисплей – монохромный, расположенный в приборной панели. На него выводятся подсказки для водителя.
Автомобиль превосходно управляется, и работа тормозов заслуживает отличной оценки. Поразительно, но тормозной путь автомобиля массой более 2,5 тонн со скорости 100 км/час составил 38 метров! Это почти на метр лучше BMW 545i.

Изображение Изображение Изображение

Вернуться в Отзывы Бомбы



Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4