24-11-2021, 09:25 // КТМ 300TPI 2022 года, новое в передовом,или?
18-08-2021, 09:09 // Сурронослет или все на электроэндуро
15-06-2021, 10:06 // ЭКОМОТО. О нас
13-05-2021, 12:05 // Женщины в экстремальных видах спорта.Анита Влодарчик. Метание молота
11-05-2021, 18:44 // Эндуро в Крыму 2020 год.
26-01-2021, 14:23 // Самые экстримальные соревнования. Mint 400.
21-01-2021, 17:14 // Самые известные экстрималы на планете. Эрик Бароне. Франция.
20-01-2021, 12:53 // Эндуро поездки по Крыму 2019 год. Алимова балка и вокруг. СБ-2
14-11-2020, 17:23 // ЭКОМОТО. Цель, миссия, деятельность.
15-10-2020, 12:30 // Женщины в экстремальных видах спорта. Ольга Давыдко
042013 12
НИССАН ПАТРОЛ
Раздел: Главное / Отзывы Бомбы | Просмотров: 2 939Ну что ж, начну с нашего, «бомбовского» Ниссана Патрола. Этим экземпляром владеет, и не без удовольствия «рулевой» технического прогресса нашего клуба Малинка Андрей, он же главный инженер ООО «Канон».
Немного «данных с техпаспорта».
Ниссан Патрол 3л TDI 98года рождения, коробка – механика, блокировка заднего моста.
Эксплуатирует Ниссан, хозяин уже 5 лет, и почему-то «расставаться» с ним не желает. И вот почему – достаточно комфортная машина, кожаный салон, кондиционер, люк, подогрев сидений, электрорегулировки положений, DVD, одним словом все радости «Буржуина».
Внешний вид тоже вызывает «мужское» уважение – большой, и что важно пропорциональный, широкие двери и передние и задние, удобно «заходить», ну и конечно «джиперский» атрибут (в базе) запаска на двери багажника.
Кажется что Патрол длинный, а на самом деле так и есть, особенно это видно по расстояниями между осями – они больше чем на Крузаках!
Это и полюс и минус. Плюс машина устойчивей, ее не так «кренит» на поворотах. Если посмотреть на «ходовую» Патрола то она практически аналогична крузаковской, но такой «мягкости» нет, потому что производитель изменил «настройки» в угоду устойчивости. Патрол откровенно жесткий это минус, но повороты проходит веселей и нет (относительно) килевой раскачки. Но я отвлекся, вернемся к внешнему облику, и внутреннему пространству – это лучшие стороны Ниссан Патрола.
Фары – похожи на «пазлы» - собраны из 3х частей - ниссановская «фишка», к ним полноценные «дворники». Решетка радиатора с крупными деталями, без изысков, как бы подчеркивает «мужской» характер. Передний бампер тоже не «игрушка», с «клыками» и с огромным «воздухоприемником» посередине, и маленькими, не понятно для чего по бокам.
На капоте «принадлежность» к «миру спорта» воздухозаборник охлаждения радиатора турбины – интеркулера. Кстати сам капот (при открытии) поддерживают два амортизатора, тоже атрибут солидной машины.
Колесные арки сделали на «вырост». В них легко «залезут» 35Е колеса. Окружность арок идеальная, не то что передние на крузаках. Вся эта «красота» «обрамлена» накладками, которые только добавляют машине «мышечную» массу. Подножки алюминиевые, устанавливаются в «базе» - удобно и функционально. Вообще «серебристая» ватерлиния огранично вписалась в облик Ниссана Патрола.
На капоте «принадлежность» к «миру спорта» воздухозаборник охлаждения радиатора турбины – интеркулера. Кстати сам капот (при открытии) поддерживают два амортизатора, тоже атрибут солидной машины.
Колесные арки сделали на «вырост». В них легко «залезут» 35Е колеса. Окружность арок идеальная, не то что передние на крузаках. Вся эта «красота» «обрамлена» накладками, которые только добавляют машине «мышечную» массу. Подножки алюминиевые, устанавливаются в «базе» - удобно и функционально. Вообще «серебристая» ватерлиния огранично вписалась в облик Ниссана Патрола.
Внутреннее убранство. Выше уже писали о всех «радостях буржуина», я лишь уточню детали. Салон это действительно пространство – как однокомнатная квартира, ну может малогабаритная. Зато все атрибуты имеются – свет, газ, и прочее. Даже для 98 года «модная» панель приборов, удобный руль, множество всяких ящиков и бардачков.
Все системы на электроприводах. Вставки «под дерево» в общем сером цвете, на мой взгляд бесспорны, но имиджа добавляют это точно. Очень кстати люк в крыше и приборы (компас и датчик температуры) на верхней части. Педальный узел тоже на «уровне», ноги не «пересекаются». Одним словом достаточно гармонично сконструирован салон, и кстати из хороших материалов – не стучит, не скрипит.
Двигатель. 2.8. турбодизель – практически «неубиваемый» мотор, за все время поменяли только прокладку под поддоном.
Конечно это не спортивный болид, но для смешанной езды очень даже. 160 км/час идет легко, да и на низах показал себя достойно. Шумноват, но из-за хорошей шумоизоляции в салоне ощущается только легкая вибрации, присущая дизелям. Коробка передач очень «четкая» и короткая (при включении). В целом «моторный узел» достаточно сбалансирован.
Подвеска. Серьезный внедорожный потенциал. Рама мощная и жесткая. Мосты, тяги, пружины, созданы с запасом прочности, так же как и карданы. Задняя блокировка «в базе» с электроподключением из салона. Гидростабилизатор, мощные «шары» - все это очень напоминает ходовую «Крузака», даже сайленблоки нижних продольных тяг одинаковые.
