18 лет на бездорожье, делюсь опытом.

[VRV]

Так какой же вид техники для бездорожья все таки самый безопасный ?
Что выбрать чтобы минимизировать риск травмы или повреждения? Вот о чем будут мои размышления и выводы.
Для начала надо четко понимать , что увлечение «техническими видами досуга», уже не сачком бабочек ловить! Любой транспорт уже повышенный объект опасности , так как позволяет человеку быть «сильнее и быстрее».
Джипы, квадры , багги и эндуро мотоциклы - это основной набор приспособлений для покорения бездорожья , соответственно о их рейтинге безопасности и пойдет речь далее. В данном случае я буду опираться на личный опыт , так как имел счастье катать и не мало , на всем вышеперечисленном.
Итак на первое место по травматичности и риску в процессе езды , я бы поставил квадроцикл! Маленький , но относительно тяжелый , шустрый и креноопасный! Переворачивается во «все стороны света» , при этом соскочить с него удается далеко не всем . В случае опрокидывания травмы самые тяжелые , так как зачастую вес машины играет роль пресса. Типичные травмы - раздробленные кости предплечья или , перелом ноги.
За «квадром» следует «Джип» , или любой полноприводный универсал - так называются эти транспортные средства . Тут опасность и соответственно травматичность заключается в замкнутом пространстве и все той же не возможности выскочить из салона. Это касается в основном спусков или подъемов , да и тех же кренов . Джипы такие же неустойчивые как и квадры , к тому же тяжелей , больше, соответственно хуже управляемые. В случае скользких спусков и подъемов , могут стать совсем не управляемыми , а находящиеся внутри этой «коробки» , в таком случае , станут абсолютно не защищенными. Травмы очень тяжелые , зачастую с летальным исходом. Но , учитывая , что в ..опу лезут далеко не все , такие случаи не часты.
Следующими в моем рейтинге располагаются багги. Эти средства покорения бездорожья изначально проектировались с учетом минимизации рисков и повреждений. Тут уже и подвеска позволяющая «брать» серьезные препятствия и каркас безопасности над головой , но открытость всему «что летит на встречу» , вносит определенные ограничения. К тому же драйв от управления и зачастую мощный мотор , при не большом весе , провоцируют на необдуманные действия. Багги «кувыркаются» во все стороны и как правило те кто внутри , из за правильных ремней безопасности и каркаса , остаются целы . Тут типичные травмы - высунутые руки или кисть на трубе каркаса , что в случае переворота , приводит к раздроблению или перелому.
Ну и самым безопасным транспортом , «обитающим» на бездорожье , я бы назвал эндуро мотоцикл. Наверное кому то покажется что это странно , но я ниже приведу весомые аргументы. Первое , это то , что практически все эндуристы облачаются в специальные защиты «с ног до головы»! Второе - мотоцикл , в отличии от авто легок , открыт и практически не подвержен кренам . Двухколесный транспорт , имеет возможность «замереть» на склоне в любом положении , без риска опрокинуться , в отличии от 4х колесного.
С мото ВСЕГДА можно соскочить , если ситуация выходит из под контроля. Ввиду утилитарности эндуро , среды его обитания и возможностей преодоления , тут на первый план выходит уровень мастерства «наездника» . Чем он выше , тем аккуратней , соответственно безопасней процесс езды.
Не маловажным является то , что скорости , именно на эндуро мотоцикле не большие , в среднем около 40км/час, что тоже позволяет не «стереться» как на дорожных мото. В конце концов , мото можно перетащить вручную , в случае необходимости . Сами же падения , реально закаляют эндуриста , что в последствии приводит к «памяти тела» и отсутствию страха перед препятствиями.
Вот такие выводы.

[VRV]

Этот очерк будет о маршрутах и о том , что все люди разные и каждый видит свое передвижение по своему .
В бытность клуба «Бомба», коллективизация была на высоком уровне . Мы планировали когда , куда и с кем едем, но без долгих диспутов и согласований. Катались часто , большой компанией и редко когда кто то выражал недовольство по поводу маршрута поездки. При этом случайные люди в клуб не попадали , что позволяло «проходить не проходимое» и расчитывать на взаимовыручку и понимание.
Позже ,семейные» эндуро поездки , узким кругом ,на мото ,вообще отучили согласовывать куда , как и зачем едем , создав условия для безапелляционного «преодоления не преодолимого» , когда «отец за сына , а сын за отца».
И вот появилось новое хобби - поездки на багги , предусматривающие коллективные выезды , которые и заставили вернуться к «плюрализму мнений».
В данном случае мой прошлый опыт только мешал , так как я наездил много , видел разное , а маршрутов «закольцевал» огромное количество. Тут еще произошло «наложение» двухколейных (дорог) на одноколейные (тропы) , к тому же пришлось соскочить с «козы»(эндуро) и снова сесть на «лося» (багги), но хоть не на «слона» (джип).
Если предыдущие 10лет на эндуро мы ехали экспромтом , по направлению и в основном вдвоем , то с прошлого года катаемся с предварительным обсуждением , строго по дорогам и коллективом . При этом предварительное и коллективное обсуждение куда едем , совсем не обязательно станет единогласным , что в свою очередь приводит к критике маршрута, уже после поездки.
Багги , штука не дешевая , люди обладающие таким транспортным средством , тоже далеко не простые и как правило ценящие свое время и деньги, потраченные на такое хобби. Отсюда: куда , когда и зачем , это типовые вопросы , на которые они хотят получить конкретные ответы, дабы определить целесообразность процесса. Одни не могут в будни кататься, другие в выходные. Кто то хочет в лес, а кто то в горы. Кому то нравится гонять , а кому то «ползать» и т.д и т.п!
Чтобы совместить все это , все те кто решил учавствовать , как то должны найти что то среднее, некий «компромисс хотелок». Но даже если он нашелся , то после самой поездки , «поводырь» не застрахован от критики , потому что такова сущность ! И редко бывает что будут не довольны все , как впрочем и довольны все тоже не будут ! Отсюда вывод, который вынесен в заглавие этого очерка .

[VRV]

В данном случае технических возможностей .
В поездках , при преодолении различных препятствий , мы все сталкиваемся с дилеммой:пройдет -не пройдет, спуститься -не спуститься , поднимется- не поднимется и так далее. Все потому , что мы хотим понять так называемые «границы возможностей нашей техники», ее реальный потенциал.
Конечно можно посмотреть видосики конкретной модели , можно почитать отзывы и впечатления , можно даже углубиться в «физику и математику», но нет ничего действенней личного опыта. При этом под термином «личный», подразумевается не только ваши навыки и конкретная модель техники, но и регион , где вы планируете кататься.
Что является основным критерием для любого транспортного средства , эксплуатируемого в условиях пересеченной местности - это устойчивость и предсказуемость управления. То есть в любых условиях эксплуатации , транспорт должен стоять на всех колесах и контролироваться рулем и педалями. Отсюда вырисовываются критические моменты , которые нарушает вышеописанные правила и ведут к опрокидыванию или перевороту- типичным ошибкам в определении границ возможностей.
На самом деле , что бы понять где же все таки эти самые , именно ВАШИ границы , придется САМОМУ их находить и только опытным путем. Тут важны как технические данные машины (вес, габариты, клиренс , мощность) , так и личные качества ( опыт, навык, уровень страха). Немаловажным фактором также является мотивация , азарт и пример другого, что зачастую ускоряет процесс определения границ возможностей.
Так где же эти границы? Как правило это крены , спуски, подьемы , скоростное боковое опрокидывание, ну и переезд крупных препятствий. Как понять когда крен станет критичным , или на спуске машина , посунется вниз даже на заблокированных колесах?
Зачастую нас останавливает внутренний голос и обычный страх . Но практика показывает что оба эти чувства сильно перестраховуются. Многие ставят креномер, это такой прибор , который показывает наклон , по отношению к горизонту и где уже нарисованы «красные линии». И снова это триклятое «но»! Страх не советчик, креномер не универсален, остается только «накат и постепенное усложнение»!
Как вывод: «цепляйтесь за опытным» , внимательно смотрите как он проходит препятствие , если что то не поняли - не стесняйтесь задать вопрос , ДО своего преодоления. Можно подстраховаться так называемым «противовесом» -товарищем , который станет на сторону от уклона и таким образом уменьшит «критику наклона».
«Не страшно , если страшно», это абсолютно нормальная реакция организма ! Научится преодолевать свой страх , основываясь на личный опыт , только так можно понять границы возможностей техники!
И знайте - всегда найдется тот , у кого эти границы шире ваших !
Фото ниже, это как раз позиция после переворота, когда багги поставили на колеса. Случай в этой поездке, но на самом деле таких случаев , практически в каждой второй поездке.Если в эндуро , то там в каждой и по несколько раз.

[VRV]

В который раз убеждаюсь в простой истине –ни когда не сдавайся! Это изречение целиком подходит и к случаям когда что то потерял и вместо возврата на место и поиска потери, машешь на это рукой.
В нашем опыте путешествий было не мало случаев потерь , от раций, до навигатора и о …чудо , в 95 % мы возвращались и находили то что потеряли.
Вот и в этот раз , в поездке на багги из Симферополя на Судак , на одном из узких мест, уже ночью,снесло веткой крышку топливного бака на Маверике. Естественно , сразу не заметили и только на парковке в гостинице увидел пропажу.
На следующий день совсем не хотелось ломиться в чащу, там действительно «отменная шкуродерня» была, но в рамках лозунга «нельзя сдаваться», ринулись обратно.
В этот раз ехали уже по светлому, поэтому шансы найти крышку были более чем реальны. Так и произошло , хотя и пришлось углубиться в чащу, не получилось найти где то в начале. Крышка мирно лежала на тропе, благо в этих местах народ не ходит от слова совсем, но зато тут , судя по следам, «активничают» эндуристы, которые и могли найти деталь.
Не скажу что мы ликовали, но радость была однозначно, ведь крышка эта деталь достаточно дефицитная и далеко не дешевая , к тому же ее отсутствие , сильно портило внешний вид Мавра. Вот эти все «неудобства» были разом устранены , когда деталь нашлась!
Как вывод и пожелание: потеряли ценную вещь в лесу, не ленитесь-ищите и найдете обязательно!

[VRV]

Известный телеведущий Кларксон говорил : «как можно ездить на том , что даже стоять не может!» и в этих словах есть большая доля истины. Тем не менее , я попробую объяснить , что умение хорошо ездить на мото, очень помогает в вождении авто.
Проехав сначала на джипе несколько тысяч внедорожных километров , потом примерно столько же на эндуро мотоцикле , «полирнув» этот многолетний опыт поездками на багги и все это не считая 35 лет общего стажа за рулем разных легковых и грузовых авто, я пришел к очередным выводам и умозаключениям, которыми поделюсь в этом очерке.
Самый главный вывод , который появился в результате многолетних сравнений – эндуро опыт сильно дополняет водительские навыки. Дело в том что езда на мотоцикле в принципе заставляет ездока мобилизировать все свои возможности , смотреть шире и дальше, предвидеть возможные проблемы на дороге (да и вне них) , а в случае их появления быстро принимать решения.
Авто, как ни крути, это коробочка , некая устойчивая оболочка вокруг твоего тела, защищающая от возможных не штатных ситуаций. Как она защищает , это уже второй вопрос, но психологически водитель чувствует себя гораздо защищенней, чем мотоциклист. Это обстоятельство расслабляет одних и держит в тонусе других. Отсюда отношение к безопасности у этих двух категорий разное. Водители надеются на свою «коробочку» , мотоциклистам надеяться можно только на себя , свои навыки , опыт и …удачу.
В свою очередь , чтобы «выжить» мотоциклисту например на городских трассах , ему необходимо быть в части мастерства «на голову выше» коллег по потоку. А что бы «преодолевать непреодолимое» своими двумя колесами ,например в условиях бездорожья , надо быть не только смышленым , но и обладать даром предвидения.
Все это тренирует и формирует у большинства мотоциклистов именно практические, без преувеличения -жизненно необходимые навыки. Например смотреть не под переднее колесо , а далеко вдаль-туда за поворот, периферийное зрение то же расширяет пространство для маневра. Реакция и маневрирование на мото тренируются гораздо быстрее чем на авто. Умение с расстояния определять размеры объектов и препятствий, быстро соизмеряя их с своими габаритами. Отсутствие заднего хода и езда по узким местам , заставляет мотоциклистов серьезней относится к «затыкам».
В целом, как ни крути,каждый опытный мотоциклист, будет лучшим автомобилистом , чем любой автомобилист-мотоциклистом!
Так что уважаемые автомобилисты,учитесь ездить на мотоцикле , получайте новый опыт и навыки, которые в дальнейшем сильно помогут в нестандартных ситуациях. А еще лучше возить мото на авто и чередовать вождение...как мы это делаем.

[VRV]

Для начала расшифрую: «грязомесы» -это эндуристы, любители внедорожных путешествий. «Шоссейники» - любители асфальтовых дорог , улиц и «городских джунглей».
Спор кто из этих категорий мотоциклистов имеет больше навыков пилотирования идет давно и можно сказать «без победителей». Внесу и свою скромную и конечно же субъективную лепту в это «противостояние» , так как довелось и «в грязи поваляться и асфальт потереть».
Начну с того , что на дорожном мото может ехать любой, кто имеет мало мальские навыки езды на велосипеде. То есть ровная и твердая дорога дает определенную стабильность , по крайней мере в езде по прямой.
Бездорожье такой стабильностью похвастаться не может, соответственно желающих туда отправится (особенно новичков, пересевших с велосипеда) будет однозначно меньше. Логично ведь!
Удобней и комфортней на дорожном мото, по крайней мере ты едешь «в седле». На эндуро придется ездить «на ногах», иначе частые падения. Дорожный мотоцикл устойчивей по определению, тяжелей и габаритнее , внедорожный легкий , узкий и его может «мотнуть» куда годно.
Научиться ездить на стабильном покрытии, с предсказуемыми последствиями, на дорожном мото гораздо легче , чем получать «бесконечные скилы»,на эндуро , в разнообразнейших и непредсказуемых условиях бездорожья.
Необходимые физические кондиции любого эндуриста , для преодоления различных препятствий на пути , несоизмеримы с «физухой» простого мотогона.
То же самое касается и «сращивания» техники и человека. Для прохождения все тех же препятствий, необходимы не только навыки и здоровье, тут нужны еще понимание возможностей мотоцикла , его технических характеристик , нужна сноровка и дар предвидения. Далеко не все из этого ,требуется для езды в городских и трассовых условиях. Да и найти помощь в лесу или горах , согласитесь сложнее чем на трассе, что «заставляет» эндуристов быть готовыми ко всему.Мотогонам же нужно просто вытянуть руку проезжающему транспорту и кто то обязательно поможет.
Конечно же надо отметить главное отличие между коллегами, это риск падения. При том что «трассовики» падают реже , но скорости на которых это происходит , гораздо больше , чем при падениях эндуристов. Отсюда последствия гораздо трагичнее именно на асфальте, что собственно обязывает «дорожников» нарабатывать навыки езды.
Как вывод : эндуро это про мастерство, дорожные мото , это про комфорт и удовольствие…