Описание ужасов автомобилестроения.

[admin]

"Говно" делают везде! Вот недавно хаяли китайцев , теперь критикуем тех кто им позволил занять авто рынок. Но есть истинные образцы , которые просто вынуждают автовладельцев их "чехвостить". Опыт владения такими шедеврами как правило оказывается очень интересным для друзей, соседей, и прочих сторонних наблюдателей, но крайне болезненным в плане финансовых и временных затрат, а также нервов для самого владельца.
В нашей стране, где и по сей день принято единодушно осуждать отечественное и превозносить иномарки, в зависимости от региона и “политических предпочтений” бытуют мнения, что брать нужно: “только японцев”, “исключительно немца”, “настоящего сероимпортного американца” и так далее. Но и "буржуины" зачастую "хромают по качеству" , а пользователи бессознательно хранят образы таких автомобилей-разочарований, которые принято всей душой ненавидеть и даже презирать.
В этом разделе будут собраны фразы, мысли, "крики души", от пользователей автомобилей , журналистов, писателей , всех тех кто столкнуля с ужасами автомобилестроения.

[ТеХноБомба]

Дорожный картинг за 50 тысяч долларов без крыши, без дверей и с безопасностью складного стула. Рулевое — без усилителя, газ — на тросике, звук — откровенно асоциальный. Шлем обязателен. Промокнуть — норма. Поймать насекомого зубами — почти традиция.

[ТеХноБомба]

Без этого автомобиля не может обойтись ни один рейтинг автомобильных уродцев. Ацтек стал плодом работы коллективного творчества, где условные лебедь, рак и щука тянули каждый в свою сторону так, что в результате несчастный будто бы вобрал в себя абсолютно каждую идею с мозговых штурмов .
Но количество людей с глазами оказалось выше расчетного, поэтому в течение 5 лет перевода металлопроката, пластмассы и лакокрасочных материалов, годовые продажи ушли в минус.
В итоге, в самый разгар кризисного 2008 году, родительский концерн GM просто выкинул убыточного и страшненького "сыночку" на мороз.

[admin]

В нем самое ужасное - силовая установка, древний V8 от Форд, серии Windsor и трехступенчатый автомат, настолько ушедший своими корнями в древность, что наверняка встречался в виде наскальных чертежей в пещерах эпохи палеолита.

[ТеХноБомба]

Еще один автомобиль будущего, родом из 50-х годов.
Кузов этого автомобиля выглядел так, словно он сошел с обложки фантастического комикса, при этом слегка оплавился во время перехода в реальный мир.
От шума работающей турбины можно было оглохнуть,к тому же она плевать хотела на ваши манипуляции с педалью акселератора - резкого разгона было просто не получить. При этом расходом топлива можно было разорить небольшую страну третьего мира, а выхлопные газы были столь горячими, что хоть асфальт плавь.
Fiat построил всего два прототипа, один из которых сегодня обитает в музее, как памятник видению будущего 70+летней давности.

В этом автомобиле вызов брошен не только здравому смыслу, но и восприятию. Сказать, что внешний вид тут на любителя, это промолчать для верности заклеив рот десятком слоев металлизированного скотча.

[Sergey]

Это не машина и не мотоцикл, это истинный отказ от комфорта!
В мире, где автомобили изолируют водителя от дороги шумоизоляцией и автопилотами, Morgan заставляет вас есть мух на трассе и чувствовать каждый камешек пятой точкой.

Durango Hellcat это средний палец в сторону «Греты Тунберг», потому что сжигает бензин ведрами, под аккомпанемент компрессорного воя. Он может буксировать дом на колесах и вместе с ним наказывать спорткары на светофорах.При этом внутри у него все как в ракете- руль, торпеда и центральный тоннель усыпаны кнопками, Чтобы узнать за что отвечает та или иная кнопка понадобится вечность.

[ТеХноБомба]

Ныне считающийся едва ли не законодателем автомобильной моды шведо-китайский Volvo, когда-то занимался выпуском передовых, безопасных, надежных, но медленных и смертельно унылых повозок для людей, полностью утративших дух авантюризма.
Вот например в 1956‑м фирма Volvo сама организовала себе головную боль, попытавшись сделать некий аналог Chevrolet Corvette- Volvo P1900,но только из стекловолокна , да еще и без крыши и боковых стекол.
При этом шасси было слишком слабым, пластиковые компоненты трескались, двери плохо подходили к разъемам, а трехступенчатая КПП вовсе не соответствовала уровню спортивного автомобиля.
В 1957 году Volvo произвела 23 автомобиля, однако в это время генеральным директором был назначен Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau), который взял Volvo Sport на выходные и после поездки принял решение немедленно закрыть производство этой модели.

[admin]

Немецкие историки писали, что желающие продать на вторичном рынке этот компактный родстер грустно шутили,что в комплект к машине прилагают 14 запасных моторов.
Расход масла был сравним с расходом бензина, а надежность роторного агрегата приводила покупателей в состояния ужаса или вызывала приступы мрачного сарказма.
В итоге немецкая роторная эпопея осталась грустным эпизодом истории.