Уникальная внедорожная техника

В период Холодной войны этот автомобиль не имел аналогов и наглядно показал что такое абсолютная и фактически запредельная проходимость.
Тогда «американские партнеры» решили, что в Советском Союзе построили целую армию подобных монстров для нападения на США и Канаду через арктические пустоши.И если принять во внимание способности монстра ЗИЛ-Э167, страхи ЦРУ вполне можно понять! Но несмотря на суровый облик, автомобиль предполагался для вполне мирной деятельности.Так Совет министров СССР,30 ноября 1961 года,своим постановлением предписывал СКБ ЗИЛ спроектировать экспериментальный вездеход для газовой промышленности. Инженером проекта стал Виталий Андреевич Грачев, настоящий советский гуру оффроудных машин.
ЗИЛу-Э167 предстояло перевозить людей и грузы, при необходимости выступать платформой для установки разного оборудования и трудиться на благо добывающей промышленности в труднодоступных районах страны, включая Сибирь.
Грачев работал в условиях цейтнота, супермашину доделали буквально в Новый год, без конструкторской документации и с высокой степенью унификации с ЗИЛ-135Л.
«167-й» имел в своей основе могучую раму и приводился силовой установкой с двумя семилитровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 (по 180 «лошадей» каждый) в задней части, раздающими тягу на колеса каждого борта через собственную трансмиссию. Топливная система была с шестью баками, общим объемом 900 литров, где четыре резервуара разместили за первой осью, два — за второй. На каждые 100 километров пути ЗИЛ съедал 100 литров бензина.
Зиловцы совместно с МВТУ имени Баумана разработали полностью новую конструкцию колес , сочетавшую стальной диск крепления к ступице и распорное кольцо с остальными стеклопластиковыми элементами. В результате колесо было в 2,5 раза легче обычного металлического. Давление в шинах регулировалось централизованно. Колеса центральной оси крепились жестко, без упругих элементов. Остальные колеса имели независимую торсионную подвеску на поперечных рычагах и с ходом в 240 мм.
Рулевое управление воздействовало на переднюю и заднюю ось, дабы улучшить маневренность при таких габаритах : длина — 9,26 м, ширина — 3,13 м, высота — свыше 3 м.
В передней части кабины размещались четыре человека, в задней с автономными отопителями установлено 14 сидений вдоль бортов.
На испытаниях супермашина продемонстрировала невиданный уровень проходимости и могла развивать до 75 км/ч на шоссе.
К сожалению, ЗИЛ-Э167 так и не стал серийным и причина тому в дороговизне и сложности трансмиссии, а также запуске гусеничного транспортера-тягача ГТ-Т.