Придумали-забыли и снова изобрели.

[ТеХноБомба]

Пуск двигателя кнопкой без ключа, рекламируемую в начале нынешнего века, широко применяли еще в 1930-х на немецких машинах. Ключ в них использовали не только для замков дверей, но и для отпирания рулевой колонки.

Первая машина с кондиционером на самом деле появилась еще до Второй мировой войны , в Америке, где в ноябре 1939-го на автосалоне в Чикаго, состоялся дебют Packard 180.
На этом автомобиле 1940 модельного года ,впервые в истории и только в качестве опции, покупатель мог получить кондиционер. Новую модную фишку пафосно называли Weather Conditioner, что-то вроде «Кондиционер погоды».
Функциями Weather Conditioner заведовал единственный переключатель скорости воздушного потока. У него было три главных положения: «Выключено», «Сильно» и «Слабо», при этом он не просто гнал в салон холодный воздух, но и пропускал его через фильтры тонкой очистки.
Weather Conditioner не стал хитом среди покупателей , стоил он очень дорого, а работал не слишком эффективно.
Кондиционирование возобновили только в 60тых годах в компании Lincoln. А уже в 1971-м премиальный бренд Ford Motor Company, стал первой американской фирмой, которая сделала кондиционер базовым оборудованием для всех своих автомобилей.

Для прослушивания музыки,так сказать «на ходу» , в далеком в 1956 году, продвинутые ребята из Chrysler, предложили интегрировать в приборную панель целый граммофон. Но из-за слишком малого размера, который пришлось изобрести, граммофон не подходил для проигрывания долгоиграющих пластинок. Более компактные пластинки (45 rpm) могли содержать только по одной песне с каждой стороны.
На помощь в решении этого вопроса пришла звукозаписывающая компания Columbia Records, которая представила 42 специальных диска компактного (45 rpm) размера, в формате 16 2/3 rpm… но слушать человек мог только исполнителей, работавших с Columbia Records.
Но самой основной проблемой автомобильной «ретро-хай-фай-системы» были… ямы на дороге. От тряски звукосниматель просто выходил из строя, так что спустя год после выпуска системы, Chrysler закрыл этот проект.
Новую попытку Chrysler предпринял в 1960 году. В этот раз система позволяла установку сразу до 12 грампластинок формата 45 (rpm) и фактически являлась древним аналогом CD-чейнджера.
Держатель звукоснимателя уже располагался снизу, а не сверху, как обычно. Однако все равно проскакивания были, и Chrysler окончательно отказался от идеи граммофонов в авто всего спустя два года.
Уже в 1968 на смену грампластинок пришли бобины с магнитными лентами, так что изобретение продолжилось.