Отечественные 4х4 , не попавшие в серию.

[Alex_kanon]

В 2004 году ГАЗ, видя успехи "Шеви-Нивы" и УАЗа, представил свой вариант бюджетного (предполгаалось, что после запуска в серию он будет стоить 10.000 USD) внедорожника — очередной прототип ГАЗ-3106 – совершенно новый автомобиль, но под старым индексом.
В разработке ГАЗ-3106 принимала участие даже американская компания Venture. Авто был построен по классическим «внедорожным» канонам: лонжеронная рама, пятидверный кузов, зависимые подвески, постоянный полный привод, двухступенчатая раздаточная коробка и блокируемый межосевой дифференциал. Двигатель – 147-сильный ЗМЗ-405.
В семействе 3106 предусмотрены несколько модификаций, включая пикап и шасси для ЖКХ. Но несмотря на интерес публики к представленным внедорожникам, в декабре 2005 года ОАО "ГАЗ" отказалось от дальнейшей разработки внедорожника ГАЗ-3106.

[Alex_kanon]

В уже далеком 1976 году, на заводе УАЗ создали очередной эксклюзив. УАЗ-3770, являясь производной от легкового УАЗ-3170, в свою очередь должен был стать базовой моделью для всех машин вагонной компоновки этого семейства.
Модель отличали острые углы, рубленные грани и брутальная передняя часть и задний спойлер, интегрированный в кузов.За счет формы бампера, решетки радиатора и конструкции фар ,автомобиль напоминала настоящий вездеход. Тому способствовали неразрезные мосты с редукторами внешнего зацепления, дифференциальная «раздатка» и зависимая пружинная подвеска.
При всем при этом , внешность УАЗ-3770 являлась полной противоположностью легендарной «Буханки», а созданные в проекте узлы затем обкатывались на соплатформенных внедорожниках УАЗ.
Модель 3770 получила несколько знаков отличий, но главной является «медаль» 1977 года. Несмотря на то, что фургон УАЗ-3770 формально входил в тему «ГАК», в серийное производство автомобиль не поступил.

Как то ,Никита Хрущев, зная о том что простым людям внедорожник не доступен, на одном из совещаний по автопрому призвал: «Сделайте автомобиль для колхозника!». Идея недорогого внедорожника для частных владельцев нашла горячий отклик в сердцах инженеров московского завода. При этом первые образцы «Москвича-415» по дизайну были практически копией американского Willys МВ, времен Великой Отечественной.
По основным агрегатам и узлам — двигателю, ведущим мостам, коробке передач и раздаточной коробке короткий, двухдверный внедорожник унифицировали с полноприводной версией «Москвича-402» — «Москвичом-410». На машины планировали ставить новый, 45‑сильный двигатель «Москвича-407». Передний мост подвесили на шестилистовых рессорах, задний — на девятилистовых. Раму и кузов создали заново.
Автомобиль с очень малыми свесами и короткой (всего 2030 мм) базой отличала отменная геометрическая проходимость, а дорожный просвет составлял 220 мм.
На МЗМА сразу заложили десять опытных образцов, а на первые подмосковные тесты вывели весной 1959‑го.
Увы, судьба «Москвича-415» была предрешена, по сути, уже в 1960‑м. Завод приносил государству хороший доход, в том числе даже и валюту от экспорта Москвичей-407. Всем стало понятно: в производство машина не пойдет. На этом эпоха внедорожного Москвича была закончена.

Первоначально, этот сегодня узнаваемый внедорожник, задумывался совершенно другим и никоим образом не походил на известную нам «Ниву». Прототип ВАЗ-Э2121, получивший прозвище «Крокодил» за зеленый цвет второго тестового образца, имел мягкий съемный верх, спартанский салон и интересную схему полного привода со следующими режимами — включен только передний мост, включен только задний мост, включены оба моста (с жесткой связью между ними), включены оба моста жестко на понижающей передаче (только на двух мостах одновременно, чтобы не перегрузить трансмиссию), нейтральное положение.
По своему внешнему облику «Гена» больше напоминал Renault Rodeo 1970 года выпуска и Citroen Mehari, выпущенный на авторынок в 1968 году.
Под капотом спрятался опытный 1,6-литровый карбюраторный двигатель мощностью 60 л.с., впоследствии устанавливавшийся на ВАЗ-2106, а к серийной 4-ступенчатой МКПП была пристыкована и раздаточная коробка передач. При этом валы КПП и раздатки соединялись между собой с помощью упругой муфты. Редуктор переднего моста сконструировали специально для этой модели, он крепился непосредственно к двигателю, в то же время жесткий вал соединял его с раздаточной коробкой.
Рычаги передней независимой подвески и задний мост на листовых рессорах позаимствовали у универсала ВАЗ-2102. Шинами М-51 размерности 6.70-15 с тольяттинским джипом поделился «Москвич-410».
По итогам испытаний ВАЗ-Э2121 стал базой для всем известной НИВы , а сам остался только в нашей памяти.

Универсал ВАЗ-21116-90, он же Lada 111 GTi 2.0 4х4, оснастили 2-литровым двигателем Opel мощностью 150 л.с. Заявленная максимальная скорость этой машины – 195 км/ч. Но как всегда цена, как и всех предыдущих полноприводных Самар и «десяток», не способствовала развитию производства.

Эта большая и мощная грузовая машина обладала восемью колесами (по четыре с каждой стороны), широкой фронтальной частью с высоким подъемом и считается одной из первых экспериментальных, выпущенных в послевоенные годы.
Для оптимального распределения нагрузки, оси грузовика расположили друг от друга на расстоянии 1500 мм. То есть между крайними мостами было четыре с половиной метра. Габаритная длина грузовика составляла 6584 миллиметра. Эластичные широкопрофильные восьмислойные колёса И-113 диаметром более 1200 мм оснащались системой централизованной подкачки и травления воздуха через ступицу. Давление в покрышках менялось в диапазоне от 3,4 до 0,2 атмосферы. Подходящего по характеристикам дизельного мотора в ту пору в СССР не существовало,пришлось обходиться бензиновой «шестёркой» ЗИС-120ВК с модифицированными блоком , головкой и клапанным механизмом ,мощностью 130 сил.
ЗИС - Э134 должен был стать основной при перевозе грузов по европейской и азиатской части страны, в неосвоенных регионах , где дорог не было. Но ввиду экономической составляющей машину в серию не пустили, хотя все испытания она прошла успешно.
Рабочий экземпляр был отправлен в гараж, но созданные идеи и его технические узлы ,послужили основой для дальнейшего совершенствования грузовых машин в СССР. Наработки по двум прототипам ЗИС-Э134 стали основой для ещё одного эксперимента — грузовика ЗИЛ-134,а 134-й — это мостик к серийным тягачам ЗИЛ-135.

[Alex_kanon]

Отработанная схема трансмиссии была и на кроссовере Lada Kalina 4WD. Для силового агрегата сделали подрамник. На универсал поставили серийный двигатель объемом 1,8 л, мощностью 90 л.с. Но и эта Калина осталась лишь выставочным образцом.