Важнейшие люди в истории машин.

[Sergey]

Август Вильгельм Майбах родился 9 февраля 1846 года в городе Хайльбронн, Германия.После смерти родителей Вльгельма устроили в заведение «Брудерхаус Ройтлинген», пастора Густава Вернера в Ройтлингене, в котором воспитывались и обучались сироты из бедных семей. Днем он занимался в мастерской на заводе, а вечером посещал уроки черчения и математики в городской школе.Все свое свободное время мальчик проводил за чтением трудов Юлиуса Вейсбаха, автора «Технической механики».
В 1863 году Готтлиб Даймлер стал техническим директором завода в Ройтлингене и в его обязанности входило шефство над приютом.Заметив усилия Майбаха, Даймлер взял его в качестве своего главного помощника — должность, которую Майбах занимал до самой смерти Готлиба в 1900 году. На тот момент Вильгельму, квалифицированному конструктору, было всего 19 лет.
В 1869 году Даймлер переехал в Карлсруэ и устроился на завод «Машиненбау Гезельшафт» (нем. Maschinenbau-Gesellschaft AG), где производили тяжёлые локомотивы. Майбах последовал за ним.
В 1872 году Готлибу предложили должность технического директора фирмы Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, принадлежавшей Николаусу Отто и Ойгену Лангену. Рабочее место получил и Майбах, став главным конструктором.
В 1878 году Вильгельм женился на Берте Вильгельмине Хабермаз (нем. Bertha Wilhelmine Habermaas), подруге жены Даймлера Эммы Кунц.
Готлиб и Вильгельм, видя несовершенство продукции фирмы, развивали идею создания более лёгкого и меньшего по размерам транспортного двигателя внутреннего сгорания чем те, что выпускались на заводе.В октябре 1882 года Вильгельм переехал на Таубенхаймштрассе (нем. Taubenheimstrasse) в Каннштатт, Штутгарт, где ранее Даймлер приобрёл дом за 75 000 золотых марок.Уже в конце 1883 года, 16 декабря, Даймлер и Майбах запатентовали свой первый двигатель, работавший на лигроине. К 1884 году было собрано уже три таких двигателя, и Майбах уговорил Готлиба установить один из них на автомобиль, что в результате привело к созданию модели Daimler Reitwagen.
К концу 1885 года, Майбах и Даймлер разработали первый из своих двигателей, который рассматривается как предшественник всех современных бензиновых двигателей.Важной для всех дальнейших конструкций ДВС стала разработка испарительного карбюратора в 1885 году, что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. Новый силовой агрегат, стал уже с вертикальным расположением цилиндров.
В ноябре 1885 года инженеры установили меньшую версию двигателя в деревянный велосипед, создав первый в мире мотоцикл.Вильгельм лично протестировал автомобиль, проехав 3 километра от Каннстатта в сторону к Унтертюркхайму.
В 1889 году инженеры сконструировали свой первый автомобиль, полностью собранный с нуля. В это же время Майбах представлял компанию на большой всемирной выставке в Париже.
28 ноября 1890 года Готлиб Даймлер совместно со своими партнёрами, Вильгельмом Майбахом и финансистом Максом Дуттенхофером (нем. Max Duttenhofer), основали компанию «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт».
В 1893 году, одновременно с венгром Донатом Банки, Майбах разработал первый распылительный карбюратор с жиклёром типа шприца, в следующем — получил патент на конструкцию гидравлических тормозов, а ещё через год появился его двухцилиндровый рядный двигатель Phönix.
18 марта 1895 года компания Daimler-Motoren-Gesellschaft доставила в Кронштадт первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем, мощностью 4 л. с. Через два года летом DMG представило «Phönix» — первый тип автомобилей с двигателями в передней части.
Австрийский предприниматель и автогонщик Эмиль Еллинек пообещал купить партию из 36 автомобилей, если Майбах создаст гоночный автомобиль по его спецификациям.Уже в начале 1900 года Вильгельм разработал автомобиль «Mercedes 35 PS».Модель, как и двигатель автомобиля (Daimler-Mercedes), назвали в честь дочери Эмиля-Мерседес.
В 1904 году Майбах разработал первый 6-цилиндровый мотор мощностью 70 л.с. В 1906 году он конструирует гоночный мотор мощностью 120 л.с. с подвесными вентилями впуска и выпуска, верхним распределительным валом и системой двойного зажигания. В это же время Майбах познакомился с графом Фердинандом фон Цеппелином,двигатели для дирижаблей Цеппелин, разрабатывал Вильгельм Майбах.
В 1907 году Майбах вместе со своим сыном Карлом основал собственную компанию — Maybach-Motorenbau GmbH.Фирмой руководил Карл Майбах, а Вильгельм выступал в роли ведущего консультанта.
В 1916 году Вильгельму Майбаху присвоили звание почётного доктора Штутгартского политехнического института.Вильгельм решил собирать собственные автомобили и в 1921 году завод начал выпускать лимузины под торговой маркой Maybach.
Вильгельм Майбах скончался 29 декабря 1929 года в районе Штутгарта и был похоронен рядом с Готлибом Даймлером на кладбище Уфф-Кирххоф.

Джованни Баттиста Фарина родился 2 ноября 1893 года. В 1911 году он начал работать в мастерской своего брата Джованни Stabilimenti Farina.Уже тогда Батиста чувствовал себя связанным с автомобилями и был очарован авиацией.
Во время Первой мировой войны он лично контролировал строительство самолетов-тренажеров Aviatic, за которые получил благодарность от Министерства военной авиации.
В 1920 году отправился в США и в Детройте встретился с Генри Фордом, который просил его остаться в Америке и работать в автомобильной компании Ford, но Фарина предпочёл вернуться в Италию.
В 1921 году управляя личным автомобилем,Джованни стал победителем в гонке «Aosta-Gran San Bernardo» ,установив при этом рекорд времени для всех категорий. Рекорд держался в течение 11 лет.
В 1930 году Джованни оставил Stabilimenti Farina и основал Carrozzeria Pinin Farina, целью которой было серийное строительство кузовов для легковых авто. Фарина установил контакты с иностранными автомобильными компаниями: такими как General Motors и Renault, но вторая мировая Война прервала это сотрудничество.
В 1946 году Фарина спроектировал и построил «Cisitalia» — эталон для автомобилей послевоенной эры, представленный в Музее современного искусства в Нью-Йорке как «один из восьми выдающихся автомобилей нашего времени».
Через 20 лет там оказался другой автомобиль Фарины, «Sigma». Впервые в истории американских автомобильных компаний, имя проектировщика стало известным.
В 1958 году Фарина закончил строительство нового завода, что привело к увеличению производства и численности персонала.
В 1961 году президент Италии по представлению министра юстиции, разрешил изменить фамилию на Пининфарина с учётом его достижений в социальной и промышленной сферах.
В последствии Баттиста «Пинин» Фарина был удостоен французского ордена «Почетного легиона», стал кавалером Ордена Труда Итальянской республики и членом Лондонского Королевского общества искусств как «Почетный Королевский промышленный дизайнер».