Важнейшие люди в истории машин.

[Sergey]

Август Вильгельм Майбах родился 9 февраля 1846 года в городе Хайльбронн, Германия.После смерти родителей Вльгельма устроили в заведение «Брудерхаус Ройтлинген», пастора Густава Вернера в Ройтлингене, в котором воспитывались и обучались сироты из бедных семей. Днем он занимался в мастерской на заводе, а вечером посещал уроки черчения и математики в городской школе.Все свое свободное время мальчик проводил за чтением трудов Юлиуса Вейсбаха, автора «Технической механики».
В 1863 году Готтлиб Даймлер стал техническим директором завода в Ройтлингене и в его обязанности входило шефство над приютом.Заметив усилия Майбаха, Даймлер взял его в качестве своего главного помощника — должность, которую Майбах занимал до самой смерти Готлиба в 1900 году. На тот момент Вильгельму, квалифицированному конструктору, было всего 19 лет.
В 1869 году Даймлер переехал в Карлсруэ и устроился на завод «Машиненбау Гезельшафт» (нем. Maschinenbau-Gesellschaft AG), где производили тяжёлые локомотивы. Майбах последовал за ним.
В 1872 году Готлибу предложили должность технического директора фирмы Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, принадлежавшей Николаусу Отто и Ойгену Лангену. Рабочее место получил и Майбах, став главным конструктором.
В 1878 году Вильгельм женился на Берте Вильгельмине Хабермаз (нем. Bertha Wilhelmine Habermaas), подруге жены Даймлера Эммы Кунц.
Готлиб и Вильгельм, видя несовершенство продукции фирмы, развивали идею создания более лёгкого и меньшего по размерам транспортного двигателя внутреннего сгорания чем те, что выпускались на заводе.В октябре 1882 года Вильгельм переехал на Таубенхаймштрассе (нем. Taubenheimstrasse) в Каннштатт, Штутгарт, где ранее Даймлер приобрёл дом за 75 000 золотых марок.Уже в конце 1883 года, 16 декабря, Даймлер и Майбах запатентовали свой первый двигатель, работавший на лигроине. К 1884 году было собрано уже три таких двигателя, и Майбах уговорил Готлиба установить один из них на автомобиль, что в результате привело к созданию модели Daimler Reitwagen.
К концу 1885 года, Майбах и Даймлер разработали первый из своих двигателей, который рассматривается как предшественник всех современных бензиновых двигателей.Важной для всех дальнейших конструкций ДВС стала разработка испарительного карбюратора в 1885 году, что позволило вместо светильного газа использовать жидкое топливо. Новый силовой агрегат, стал уже с вертикальным расположением цилиндров.
В ноябре 1885 года инженеры установили меньшую версию двигателя в деревянный велосипед, создав первый в мире мотоцикл.Вильгельм лично протестировал автомобиль, проехав 3 километра от Каннстатта в сторону к Унтертюркхайму.
В 1889 году инженеры сконструировали свой первый автомобиль, полностью собранный с нуля. В это же время Майбах представлял компанию на большой всемирной выставке в Париже.
28 ноября 1890 года Готлиб Даймлер совместно со своими партнёрами, Вильгельмом Майбахом и финансистом Максом Дуттенхофером (нем. Max Duttenhofer), основали компанию «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт».
В 1893 году, одновременно с венгром Донатом Банки, Майбах разработал первый распылительный карбюратор с жиклёром типа шприца, в следующем — получил патент на конструкцию гидравлических тормозов, а ещё через год появился его двухцилиндровый рядный двигатель Phönix.
18 марта 1895 года компания Daimler-Motoren-Gesellschaft доставила в Кронштадт первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем, мощностью 4 л. с. Через два года летом DMG представило «Phönix» — первый тип автомобилей с двигателями в передней части.
Австрийский предприниматель и автогонщик Эмиль Еллинек пообещал купить партию из 36 автомобилей, если Майбах создаст гоночный автомобиль по его спецификациям.Уже в начале 1900 года Вильгельм разработал автомобиль «Mercedes 35 PS».Модель, как и двигатель автомобиля (Daimler-Mercedes), назвали в честь дочери Эмиля-Мерседес.
В 1904 году Майбах разработал первый 6-цилиндровый мотор мощностью 70 л.с. В 1906 году он конструирует гоночный мотор мощностью 120 л.с. с подвесными вентилями впуска и выпуска, верхним распределительным валом и системой двойного зажигания. В это же время Майбах познакомился с графом Фердинандом фон Цеппелином,двигатели для дирижаблей Цеппелин, разрабатывал Вильгельм Майбах.
В 1907 году Майбах вместе со своим сыном Карлом основал собственную компанию — Maybach-Motorenbau GmbH.Фирмой руководил Карл Майбах, а Вильгельм выступал в роли ведущего консультанта.
В 1916 году Вильгельму Майбаху присвоили звание почётного доктора Штутгартского политехнического института.Вильгельм решил собирать собственные автомобили и в 1921 году завод начал выпускать лимузины под торговой маркой Maybach.
Вильгельм Майбах скончался 29 декабря 1929 года в районе Штутгарта и был похоронен рядом с Готлибом Даймлером на кладбище Уфф-Кирххоф.

Джованни Баттиста Фарина родился 2 ноября 1893 года. В 1911 году он начал работать в мастерской своего брата Джованни Stabilimenti Farina.Уже тогда Батиста чувствовал себя связанным с автомобилями и был очарован авиацией.
Во время Первой мировой войны он лично контролировал строительство самолетов-тренажеров Aviatic, за которые получил благодарность от Министерства военной авиации.
В 1920 году отправился в США и в Детройте встретился с Генри Фордом, который просил его остаться в Америке и работать в автомобильной компании Ford, но Фарина предпочёл вернуться в Италию.
В 1921 году управляя личным автомобилем,Джованни стал победителем в гонке «Aosta-Gran San Bernardo» ,установив при этом рекорд времени для всех категорий. Рекорд держался в течение 11 лет.
В 1930 году Джованни оставил Stabilimenti Farina и основал Carrozzeria Pinin Farina, целью которой было серийное строительство кузовов для легковых авто. Фарина установил контакты с иностранными автомобильными компаниями: такими как General Motors и Renault, но вторая мировая Война прервала это сотрудничество.
В 1946 году Фарина спроектировал и построил «Cisitalia» — эталон для автомобилей послевоенной эры, представленный в Музее современного искусства в Нью-Йорке как «один из восьми выдающихся автомобилей нашего времени».
Через 20 лет там оказался другой автомобиль Фарины, «Sigma». Впервые в истории американских автомобильных компаний, имя проектировщика стало известным.
В 1958 году Фарина закончил строительство нового завода, что привело к увеличению производства и численности персонала.
В 1961 году президент Италии по представлению министра юстиции, разрешил изменить фамилию на Пининфарина с учётом его достижений в социальной и промышленной сферах.
В последствии Баттиста «Пинин» Фарина был удостоен французского ордена «Почетного легиона», стал кавалером Ордена Труда Итальянской республики и членом Лондонского Королевского общества искусств как «Почетный Королевский промышленный дизайнер».

[ТеХноБомба]

Родился будущий конструктор 3 июня 1864 г. в городке Женева (штат Огайо) в семье владельца механической мастерской.
Уже в 1887 г. молодой человек построил трехколесный дорожный экипаж с паровым двигателем. Дебютный бензиновый автомобиль Олдса появился на свет в 1897 г. Это был 4-местный экипаж с одноцилиндровым двигателем мощностью 5 л.с. Олдс решил наладить ее производство и для этого организовал фирму Olds Motor Vehicle Company.
В мае 1899 г. при финансовой поддержке бизнесмена Сэмюэля Смита, фирма была преобразована и получила название Olds Motor Works. Производственной базой стал новый завод в Детройте, где началась постройка бензиновых и электрических автомобилей под маркой Oldsmobile.
Олдс начал разрабатывать новую модель, под названием Curved Dash – “Круглый передок”, с одноцилиндровым двигателем мощностью 5 л.с. которая предназначалась для перевозки двух человек и могла развивать скорость до 30 км/ч.
Автомобиль продавался всего за 650 долларов, и покупателям это нравилось Согласно статистике, в 1901–1905 гг. было продано свыше 5000 Curved Dash. Именно эта модель завоевала право считаться первым массовым автомобилем в истории США.
После конфликта с компаньоном Сэмом Смитом, Олдсу пришлось уйти с предприятия и он организовал новую фирму – REO Motor Car Company. Буквы REO в названии были инициалами Олдса.
Новое предприятие Рэнсома Олдса оказалось прогрессивным, на нем впервые были применены элементы конвейерной сборки, впоследствии получившие широкое распространение на заводах Генри Форда.
Компания, основанная Олдсом, быстро развивалась, и вскоре одно из ее отделений начало выпускать грузовики. Более того, этому конструктору принадлежат патенты на изобретение моторной газонокосилки и зерноуборочного комбайна – производство этой техники также было налажено на его предприятии. Но постепенно Олдсу наскучил автобизнес, и с 1910 г. он решил построить… совершенный город. Для этого он купил 35 тыс. акров земли на берегу залива Тампа, где было возведено поселение, получившее название Олдс-на-Заливе.
В 1921 г., ураган огромной силы нанес по Олдсу-на-Заливе сокрушительный удар. Большинство домов было разрушено, коммуникации вышли из строя. Олдс впал в депрессию, а затем совсем потерял интерес к городу. Тем не менее поселение не погибло, оно существует до сих пор и называется Олдсмар.
При этом марка REO продолжала существовать. Ее самым знаменитым автомобилем в 1927 г. стала модель Flying Cloud, выпущенная 29-тысячным тиражом.
В 30-х годах мировой кризис ударил по предприятию Олдса так сильно, что легковое производство в 1936 г. пришлось полностью свернуть.
Скончался Олдс в 1950 году, а последние автомобили REO сошли с конвейеров в 1967 г.
Судьба марки Oldsmobile сложилась более удачно. В 1908 г. она вместе с компанией Buick стала основой для создававшейся корпорации General Motors, в составе которой бренд просуществовал до 29 апреля 2004 г.

[admin]

Гораций Додж родился 17 мая 1868 года в городке Найлс, Мичиган.Его отец владел собственным литейным производством и механической мастерской. Поэтому Гораций и его старший брат Джон с малых лет помогали отцу. Перебравшись в Детройт, братья в 1897 году организовали производство велосипедов, а в 1900 году организовали собственную машиностроительную фирму, где Гораций выступал в качестве инженера и изобретателя.
В 1902 году братья выиграли тендер на поставку коробок передач для фирмы Ренсома Олдса, благодаря чему быстро завоевали солидную репутацию за высокое качество выпускаемой продукции. В результате, к 1910 году братья Додж смогли построить новый современный завод. На протяжении десяти лет они успешно сотрудничали с Генри Фордом в качестве его поставщиков, а Джон даже занимал должность вице-президента Ford.
В 1913 году братья решили сконцентрироваться на создании автомобиля собственной конструкции и первая модель марки Dodge увидела свет в 1914 году.Они начали производить грузовики, машины скорой помощи и другие транспортные средства для Вооруженных сил США, во время наращивания вооружений в Первой мировой войне, а в октябре 1917 года они выпустили свой первый коммерческий автомобиль.
Орас Додж, увлекся строительством скоростной моторной лодки , заинтересовался двигателями судна, что позволило ему создать морское подразделение в рамках своего автомобильного бизнеса.
В 1919 году Генри Форд выкупил акции братьев Додж в Ford Motor Company за 25 миллионов долларов. В январе 1920 года брат Ораса, Джон, умер во время эпидемии гриппа .Через год от осложнений, вызванных пневмонией и циррозом печени, в возрасте 52 лет скончался и Гораций. Обоих братьев похоронили в мавзолее в египетском стиле семьи, на Детройтском кладбище Вудлон, охраняемом двумя статуями Сфинкса.
В 1925 году вдовы Горация и Джона Доджа продали свой автомобильный бизнес инвестиционным банкирам Dillon Read за 170 миллионов долларов.
В 1928 году, спустя восемь лет после смерти обоих братьев, компания вошла в состав корпорации Уолтера Крайслера и до сих пор является ее дочерним предприятием.

[ТеХноБомба]

Чарльз Кеттеринг вошел в науку как создатель первого в мире электростартера, однако это не единственное его изобретение. Он также разработал систему зажигания авто, принцип работы которой за 100 с лишним лет совсем не изменился и антидетонационные присадки в бензин.
Чарльз участвовал в создании быстросохнущих автомо­бильных красок, фреона для систем кондиционирования и холодильников, экспериментировал с дизельными установками и даже с летательными аппаратами.
На счету Кеттеринга почти две сотни патентов, сфера применения которых не ограничивалась автомобильным бизнесом.
Чарльз родился в семье небогатого фермера в американской глубинке близ г.Лоуденвилля (штат Огайо) 29 августа 1876 г. В 1896 г. он поступил в Вустерский колледж (шт. Огайо), где только в 28 лет получил степень бакалавра по электротехнике. Потом Кеттеринг устроился на работу в небольшую компанию NCR в г. Дейтоне (шт. Огайо), где изобрел специальный электромотор (прообраз шагового электродвигателя).
В 1909 г. Кеттеринг вместе со своим компаньоном Э. Дидсом основал компанию DELCO (Dayton Engineering Laboratories Company). Здесь в течение буквально двух лет Кеттеринг изобрел и электронное зажигание, и стартер, и электрогенератор.
В 1912 г. появилась новая модель автомобиля Кадиллак с электронным зажиганием Кеттеринга.
Изобретение стартера произвело настоящую революцию: за руль автомобиля сели женщины! До этого автомобиль был чисто мужским занятием, женщинам было не под силу крутить ручку.
Тысячи фермеров США обзавелись собственными электростанциями, что резко увеличило производительность труда в сельском хозяйстве.
В 1916 г. Кеттеринг продал свою фирму DELCO компании General Motors и стал ее вице-президентом .
В 1928 г. Кеттеринг предложил для холодильников новый хладагент - фреон. В это же время был изобретен и воздушный кондиционер.
В 30-е годы Кеттеринг увлекся медицинской тематикой и изобрел инкубатор для выхаживания недоношенных детей, прибор "искусственные легкие" и многое другое.
По инициативе Кеттеринга президент General Motors А.Слоун основал научно-исследовательский институт рака.
За все время своей инженерной деятельности Кеттеринг получил более 140 патентов США. В компании General Motors он проработал до 1947 г.
Умер Чарльз Франклин Кеттеринг 24 ноября 1958 г.