Перестали делать …и хорошо.

С момента выхода первого автомобиля уже прошло более 100 лет, но далеко не все технические решения прошлого ,были не просто не полезны, некоторые из них напрямую сказывались на безопасности. Вот о таких странных и небезопасных решениях из прошлого, пойдет речь далее.

[admin]

В 1958 году японская марка Субару, представила малолитражную модель 360, которая разрабатывалась с прицелом на наиболее малоимущих или прижимистых покупателей. По мнению разработчиков ,кузов из стеклопластика должен был оказаться дешевле в производстве и сделать автомобиль легче, для экономии топлива.
Но беда заключалась в том, что технологии того времени не позволяли выполнить кузов настолько же прочным, как стальной. Стеклопластик трескался, не говоря уже о потенциальной невозможности защитить седоков даже при легком ДТП.
Осознав ущербность идеи,Субару отказалась от использования стекловолокна уже к 1960-му году.
Ну и хорошо, так как сегодня технологии позволяют изготавливать прочные материалы и кроме металла.

[ТеХноБомба]

С 1960-х до 1990-х годов,автопроизводители начали изучать вопросы пассивной безопасности своих изделий, внедрять сначала поясные ремни, затем и трехточечные, а в начале 1970-х уже и первые подушки безопасности, на некоторых автомобилях появилась такая опция как автоматические ремни безопасности.
Так ,при открытии двери электрический привод отводил верхнее крепление ремня ближе к лобовому стеклу, а при закрытии возвращал обратно.
На практике они оказались весьма неудобными - затрудняя посадку и высадку из автомобиля, а периодически удивляя и даже пугая своими глюками, перемещаясь произвольно. При этом поясная часть ремня оставалась не электрифицированной и застегивать ее приходилось вручную.
Уже к 1990-му году, после многочисленных возмущений, автоматические ремни на автомобилях больше не ставили.

[ТеХноБомба]

Идея сэкономить горючее, просто отключив часть ненужных цилиндров зрела давно.Первые образцы сделали например на двигателях Hemi у Крайслера или на V6 у Хонды на моделях Пилот или Кросстур.А вот попытка Сadillac в начале 1980-х организовать подобное на архаичном двигателе оказалась провальной. Мотор получил наименование V8-6-4, отражающее способность отключать четверть, либо половину “горшков” в режимах, когда не нужна полная мощность.Но система выключения цилиндров оказалась крайне сырой - плавающие обороты, вибрации и перебои на холостых оборотах, затупы при попытке резко ускорится, все это отравляло удовольствие от экономии топлива даже у самых отъявленных жадин.
В итоге от идеи отказались , признав ее нецелесообразной...ну и хорошо!

[admin]

Решение из области безопасности -водонаполнение бамперов, заключалась в том, чтобы скомбинировать бампер автомобиля с резиновым резервуаром наполненным водой, дабы увеличить способность гасить энергию удара.
В 1950-х годах эти водяные бамперы даже стали появляться на некоторых серийных автомобилях, в частности у Форда и Крайслера.
У рядового автомобилиста это решение вызывало лишь смесь любопытства и скептицизма, так как материалы из которых изготавливались водяные демпферы, не отличались прочностью - причем это относилось и к пластику и к резине. Бампера текли, а при столкновении на приличных скоростях, благодаря не сжимаемости жидкости , вовсе прекращали работать.
Поэтому к 1970-м годам "мокрую" тему свернули, а на замену пришли более современные энергопоглощающие конструкции.