KTM 390 Duke – пробуем.

[VRV]

Что ж , по асфальту покататься успел, пришла пора «нырнуть» в поля , на грунтовку , так сказать прикоснуться к истокам.
Собственно испытать Дюка на полевых дорогах , довелось на второй день обладания, уж очень хотелось понять разницу между эндуро и дорожником. Тогда поля Симферопольского района , « с огромным удовольствием приняли в свои просторы» , такое необычное для их ландшафта транспортное средство. Катнул и по дорогам и по целине , даже попробовал переехать небольшой арык, рядом с виноградниками ...и в целом все эти движения не выглядели инородными.
Хотя конечно это далеко не эндуро мотоцикл и первое что «бросилось в глаза» это наклон вилки « немного под себя». Тот случай когда вёрткость на асфальте изумительная, а вот на грунте не хватает продольной устойчивости, что влечёт за собой, такой себе «подлом» переднего колеса.
Кстати схожий эффект наблюдался и у китайского Бесика, тот же не уверенный «стояк в ходу» , который нивелирован в КТМах эндуро, за счёт правильной развесовки , осевых размеров и угла наклона передней вилки.
Тут , на линейных разгонах , даже резина не так важна , потому что « лысые», трассовые покрышки Дюка, на самом деле « старались во всю» и если и были смещения на неровностях , то не критичные.
Другое дело колея и повороты , тут конечно ноги приходилось «выбрасывать» , что б не завалится на бочок. Езда в стойке, постоянно практикуемая в наших поездках на эндуро , на Дюке выглядит если и не комично , то неуклюже точно.
Дело в том , что этот мотоцикл меньше , ниже, тяжелей , к тому же не так сбалансирован как эндуро , плюс излишняя поворачиваемость ( руль так и хочет куда то завернуть) , да и стойка получается «горбатой» , все это не позволяет использовать баланс и амортизацию ног . К тому же , в таком положении , физически трудно « обьять» бак ногами , что сводит на нет потуги удержания мотоцикла в траектории. Конечно приходится привставать на кочках , ведь амортизация то не сильно рассчитана на «гашение критических неровностей» , тем не менее пробоев я не прочувствовал, хотя и эндуро комфорта прохождения тоже.
В целом мотоцикл на грунте ведёт себя предсказуемо и адекватно своим пропорциям и предназначению и явно не пасует перед такими условиями . Но в любом случае на асфальте чувствует себя гораздо лучше .

[VRV]

В последнее время, ввиду повсеместного ремонта симферопольских улиц, в том числе той на которой живу , стал практически ежедневно ездить на Дюке. Это быстро и удобно, а недавно стало еще и безальтернативной необходимостью ,потому что строители перерыли мне выезд со двора.
Так были успешно заблокированы все автомобили семьи , поэтому мною был сооружен временный переход из старой железной двери и по ней уже на мото, осуществляется «выход в свет». А так как дни становятся короче, а работы меньше не становится, приходится трудиться до поздна, а это в свою очередь выливается в ночные возвраты «в родные пенаты».
Именно эти обстоятельства позволили оценить ночную езду в целом и комфорт передвижения, в том числе свет фары , в частности.
Однозначно свет достойный, что ближний , что дальний, по крайней мере лучше чем на БМВ 700 GS. Но ездить мне не особо понравилось, к тому же авто трафик по центру города не сильно уменьшается, что не способствует комфортному передвижению.
Даже со светом , а он кстати горит "в автомате" и днем и ночью, автомобилисты «путают» его и норовят втиснуться между тобой и отбойником. В целом ничего неожиданного, но ночью все воспринимается немного по другому, так что буду стараться ездить засветло, так предсказуемей.

[VRV]

Вот смотрел я на Дюка и постоянно возникало ощущения наличия в его силуэте чего то лишнего.
Тут довелось немного попасть в дождь и соответственно в грязь, обнаружил что «хвост» с номером, не только не закрывает доступ грязи на сидение и спину , так еще и «помогает», разбрызгивая все и везде.
Стало понятно , что это абсолютно бесполезная приблуда , к тому же портящая внешний вид мотоцикла, поэтому подлежит купированию.
Разбирается все довольно легко, 4 болта ,3 соединения проводов и «хвост» лежит на земле. Теперь в ход идет болгарка, вырезаем внутри кусок , а это пластиковый хребет, с внутренним металлическим усилением и сращиваем все это воедино, пластик паяем, трубу варим.
В итоге получился компактный «хвостик» ,без вылета, правда пришлось немного разогнуть крепление номера , а то оно норовило упереться в покрышку заднего колеса.
Так все собралось в кучу : стоп, поворотники и габарит с номером ,стали единым целым, тем самым придав внешности Дюка определенной гармоничности.

[VRV]

Мотоцикл конечно это хорошо, но немного дискомфортно, когда приезжаешь на работу , приходится делать несколько «лишних» манипуляций.
Грубо говоря -выезжая со двора, готовишься к поездке в офис, заезжая на территорию базы-готовишься к заходу в офис. Мотоодежду и шлем надо куда то сложить, вот для этой цели я использую Джип, в лоно которого и «забрасывается» все то, что было надето, сугубо для поездки на мотоцикле.
Такой себе автошифонер, закрывающийся на ключ. Тут же есть «автотрильяж» с зеркалом (боковым), для приведения в порядок лысины после снятия шлема и даже щетка для обуви, так что вариант получился не самый плохой.

[Sergey]

Вот дошла очередь и ДЮКу разместиться на «транспортном постаменте». Мотоцикл попал под программу «перевозим всех», но поочередно , теперь уже на Джипе Гранд Чероки, для которого изготовлен специальный , многопрофильный мотохвост, как раз и позволяющий менять «пассажиров» , в зависимости от предпочтений.
В список , кроме ДЮКа также попали пара Сурронов, пара КТМов эндуро и при желании 4ре велосипеда.

[ТеХноБомба]

Наверное этот очерк можно было бы перенести в тему самого Краба 2, но нюансы крепления «вернули» его в этот раздел.
Дело в том что сами лыжи ,с фиксацией переднего колеса, были сделаны и когда начали примерять мотоцикл , столкнулись с проблемой жесткого удержания его на «лыжах». Если эндуро мотоцикл можно «фиксануть» затяжками ,с подставкой под защиту, то тут она пластиковая и притянуть не вариант ,ввиду возможного повреждения.
Рассматривали способ крепления за задний рычаг в районе оси, за болты крепления вторых подножек, но остановились на приварных , трубчатых креплениях , самой рамы. Для этого сделали спец болт насквозь, с трубкой –вставкой между двумя креплениями и на их концы прикрутили регулируемые стяжки, которые в свою очередь, через болт, закреплены к «лыже». Получились две растяжки по бокам , «намертво» фиксирующие мотоцикл в кондукторе. Пока так.

[VRV]

Этот год стал сложным для Дюка, а все потому что не было даже времени катнуть на нем и он так и простоял в ожидании, что его выведут из «стойла».
Нет, конечно его перегоняли с места на место, несколько раз даже мыли от пыли и вот за ожидание , решили преподнести ему сюрприз – плотный , стояночный чехол. На этом пока все , будем надеяться что следующий год, все таки позволит продолжить эксплуатацию , так как место «на хвосте» уже есть, можно брать Дюка с собой даже в дальние края.

[ТеХноБомба]

Погода в этом году «отсрочила» по максимуму тепло и вот только во второй половине мая температура вернулась в крымские стандарты.
Мы тоже решили стряхнуть пыль с ДЮКа и немного выгулять его. Так как мотоцикл простоял почти полтора года, думали что не заведется, но нажатие кнопки старта развеяли наши сомнения, мотор запустился без каких либо проблем.
Поездкой в город не ограничились , а ввиду нынешнего, природного «буйства» красок, отправили мотоцикл немного попастись…и собрать клещей, этого «добра» в этом сезоне огромное колличество.

[VRV]

После весеннего выгула, пришлось «продуть поршня» уже на твердом покрытии. Начал с базы, а закончил … в Евпатории, почти не заметив пройденного маршрута. Вот где ни камеры ,ни пробки не могут «остановить полет».
Все пытаюсь хоть тысячу км накатать и все не получается, то холодно, то жарко, то времени нет.

[ТеХноБомба]

Вот и "вспомнили" про "Дюка"...3 года спустя. Напомню , этот мотоцикл с момента получения прошел всего то 700км! За это время и то только по причине долгой стоянки в гараже, пришлось заменить аккамулятор...все.Вот чтобы хоть немножко "продуть поршня" и напомнить аппарату его предназначение , выехали ...для фотосессии и дальнейшей продажи, но это не точно. Кому докажешь, что Дюк 2019 года , простоял в гараже 6 лет