02.12.2025, 12:10 // Все О эндуро - короткой строкой!
27.11.2025, 17:03 // Самые красивые авто за 100 лет.
30.10.2025, 14:00 // Тесла модель Y, куда идёт прогресс?
27.10.2025, 11:23 // Эндуро падения . Вариации.
24.10.2025, 10:30 // Kia Sportage QL 4 поколение CRDi AT 4WD GT-Line.
29.05.2025, 12:24 // BRP Maverick X RS Turbo R – лучший среди равных, или?
08.04.2025, 16:13 // CFMOTO ZFORCE 950 Sport, копия ли?!
14.11.2024, 10:40 // Трицикл BRP Can-Am Spyder RT, что это?
06.09.2024, 10:25 // Jeep Grand Cherokee IV (Wk2), из ностальгии в реальность.
12.10.2022, 11:23 // Шоурум Экомото сегодня.
Jeep Grand Cherokee IV (Wk2), из ностальгии в реальность.
Сообщений: 48
• Страница 1 из 5 • 1, 2, 3, 4, 5
Jeep Grand Cherokee IV (Wk2), из ностальгии в реальность.
admin » 15.04.2021, 14:13
Как раз во время развала СССР в 1992 году, тогда когда у нас начались «лихие 90-е» - приватизация, гиперинфляция, новые русские, малиновые пиджаки, крутые тачки, бандитские разборки, на авто-шоу в Детройте , впервые был представлен Jeep Grand Cherokee.
Через время , в том же Детройте автомобиль начали выпускать серийно, а позднее стартовала и сборка машин для европейского рынка в австрийском Граце. Быстро определив преимущества мощного брутального внедорожника ,с внушительной внешностью и сильным мужским характером, в нашей стране он пришелся «по душе» именно представителям криминальных сообществ.
Так полноприводный «Гранд » , с 5,2-литровым двигателем Magnum V8 (185-223 л. с.) ,стал символом «бандитского автомобиля».Об этом экземпляре на нашем сайте.
В 1999 году ,на смену машинам первого поколения, пришел новый Jeep Grand Cherokee. Авто стал крупнее, появилась сложная трансмиссия Quadra-Drive с двухступенчатой раздаткой, а место бензиновых двигателей заняли новые «крайслеровские» моторы серии PowerTech.
Выпуск этой модели прекратился в 2004 году,но в 2006 году, китайское предприятие Beijing Jeep Corporation, выкупившее сборочную линию, возобновило производство внедорожников.
Третье поколение Грандов , уже с использованием «мерседесовских» узлов и агрегатов, выпускалось на заводах в Детройте и Граце с 2005 до 2010 года.
А в 2006 году, в модельном ряду появился «заряженный» Jeep Grand Cherokee SRT-8 с 425-сильным мотором V8 6.2 Hemi, .
Jeep Grand Cherokee четвертого поколения , известный как WK2, дебютировал в апреле 2009 года на автосалоне в Нью-Йорке , а начал выпускаться с 2010 года, на заводе Jefferson North Assembly ,в Детройте США.На сегодня уже появилась , но пока до потенциального потребителя она не дошла.
По сути это все что касается истории модели , потому что дальше пойдет речь только о четвертом поколении, которое кстати выпускается ,с небольшими изменениями ,по сегодняшний день.
Именно эта модель появилась , ее мы и будем тестировать,, а позже описывать выводы, так что как говориться «усаживайтесь по удобней ,надеемся черпнете что то новое».
Разделы, которые будут дальше:
.
Через время , в том же Детройте автомобиль начали выпускать серийно, а позднее стартовала и сборка машин для европейского рынка в австрийском Граце. Быстро определив преимущества мощного брутального внедорожника ,с внушительной внешностью и сильным мужским характером, в нашей стране он пришелся «по душе» именно представителям криминальных сообществ.
Так полноприводный «Гранд » , с 5,2-литровым двигателем Magnum V8 (185-223 л. с.) ,стал символом «бандитского автомобиля».Об этом экземпляре на нашем сайте.
В 1999 году ,на смену машинам первого поколения, пришел новый Jeep Grand Cherokee. Авто стал крупнее, появилась сложная трансмиссия Quadra-Drive с двухступенчатой раздаткой, а место бензиновых двигателей заняли новые «крайслеровские» моторы серии PowerTech.
Выпуск этой модели прекратился в 2004 году,но в 2006 году, китайское предприятие Beijing Jeep Corporation, выкупившее сборочную линию, возобновило производство внедорожников.
Третье поколение Грандов , уже с использованием «мерседесовских» узлов и агрегатов, выпускалось на заводах в Детройте и Граце с 2005 до 2010 года.
А в 2006 году, в модельном ряду появился «заряженный» Jeep Grand Cherokee SRT-8 с 425-сильным мотором V8 6.2 Hemi, .
Jeep Grand Cherokee четвертого поколения , известный как WK2, дебютировал в апреле 2009 года на автосалоне в Нью-Йорке , а начал выпускаться с 2010 года, на заводе Jefferson North Assembly ,в Детройте США.На сегодня уже появилась , но пока до потенциального потребителя она не дошла.
По сути это все что касается истории модели , потому что дальше пойдет речь только о четвертом поколении, которое кстати выпускается ,с небольшими изменениями ,по сегодняшний день.
Именно эта модель появилась , ее мы и будем тестировать,, а позже описывать выводы, так что как говориться «усаживайтесь по удобней ,надеемся черпнете что то новое».
Разделы, которые будут дальше:.
- Вложения
-
Первое знакомство.
VRV » 19.04.2021, 10:56
Знакомство с Грандом произошло в середине 2000 х годов ,, во времена , в составе экстрим .В одной из поездок , в Бахчисарайском районе, командой из разносортных внедорожников , разной степени подготовки , мы покоряли крутые спуски и подъемы газовой трассы.
Была ранняя весна,на южных склонах дорога высохла , а на северных лежал снег и нам приходилось относительно спокойно сунуться юзом вниз и посредством «тапки в пол», инерционно заскакивать вверх.
Но на одном очень крутом подъеме , все «свалились в низину , а разгонной площадки там не оказалось, надо было стартовать в подъем практически с места. В нашей группе были Уазы, Нивы и один Гранд , как раз вот того первого «бандитского» поколения с 4х литровым мотором и коробкой автомат.
На фоне проверенных «проходимцев», Гранд выглядел как «джентельмен на вспаханном поле», тем не менее вместе со всеми , не лучше ,не хуже ,прошел все предыдущие препятствия.
И вот все собрались в низине и приготовились «рвать» вверх. Попытки Уаза , на полных блокировках и злой резине не увенчались успехом и где то в 10 метрах от места старта, он стал и медленно сполз назад. Нивы не прошли и этого расстояния , беспомощно буксуя всеми четырьмя колесами на месте.
Наступил черед Гранда и он взревев своим рядным шестигоршковым мотором , при поддержке коробки автомат , в буксе и болтании , скажем так «на глазах изумленной публики» , залетел на самый верх крутого , на секундочку 300 метрового уклона!
Сказать что все были в шоке , это ничего не сказать, тем более что после этой демонстрации, нам всем «внизустоящим» пришлось около часа ползти вверх тупо на лебедках, а водитель Гранда , в это время пил пиво и наслаждался своим превосходством, наблюдая наши мучения.
Именно с этого случая , наши клубники «загорелись» иномарками и американцами в частности , что собственно послужило избавлением от отечественных , так называемых , истинных проходимцев, в пользу быстрых ,мощных и комфортных иномарок.
Гранд , как и его , стали основой клуба и из покорителей прерий, в технику для горно-болотных прохватов и различных джиперских соревнований.Со временем мы вычислили слабые места Джипов и даже нашли от этих слабостей.
Наверное этот опыт и та ностальгия ,послужили одним из критериев в выборе уже 4 го поколения , но для «гражданской» эксплуатации ,с всегда имеющейся возможностью съехать с асфальта.
Была ранняя весна,на южных склонах дорога высохла , а на северных лежал снег и нам приходилось относительно спокойно сунуться юзом вниз и посредством «тапки в пол», инерционно заскакивать вверх.
Но на одном очень крутом подъеме , все «свалились в низину , а разгонной площадки там не оказалось, надо было стартовать в подъем практически с места. В нашей группе были Уазы, Нивы и один Гранд , как раз вот того первого «бандитского» поколения с 4х литровым мотором и коробкой автомат.
На фоне проверенных «проходимцев», Гранд выглядел как «джентельмен на вспаханном поле», тем не менее вместе со всеми , не лучше ,не хуже ,прошел все предыдущие препятствия.
И вот все собрались в низине и приготовились «рвать» вверх. Попытки Уаза , на полных блокировках и злой резине не увенчались успехом и где то в 10 метрах от места старта, он стал и медленно сполз назад. Нивы не прошли и этого расстояния , беспомощно буксуя всеми четырьмя колесами на месте.
Наступил черед Гранда и он взревев своим рядным шестигоршковым мотором , при поддержке коробки автомат , в буксе и болтании , скажем так «на глазах изумленной публики» , залетел на самый верх крутого , на секундочку 300 метрового уклона!
Сказать что все были в шоке , это ничего не сказать, тем более что после этой демонстрации, нам всем «внизустоящим» пришлось около часа ползти вверх тупо на лебедках, а водитель Гранда , в это время пил пиво и наслаждался своим превосходством, наблюдая наши мучения.
Именно с этого случая , наши клубники «загорелись» иномарками и американцами в частности , что собственно послужило избавлением от отечественных , так называемых , истинных проходимцев, в пользу быстрых ,мощных и комфортных иномарок.
Гранд , как и его , стали основой клуба и из покорителей прерий, в технику для горно-болотных прохватов и различных джиперских соревнований.Со временем мы вычислили слабые места Джипов и даже нашли от этих слабостей.
Наверное этот опыт и та ностальгия ,послужили одним из критериев в выборе уже 4 го поколения , но для «гражданской» эксплуатации ,с всегда имеющейся возможностью съехать с асфальта.
Общее описание модели.
Sergey » 27.04.2021, 10:01
Jeep Grand Cherokee IV (Wk2) построен на той же платформе, что и Мерседес М-класса W164, а все потому , что в это время американская марка была еще под немецким управлением. При этом назвать Grand Cherokee слепком с мерседесовской эмки нельзя, их конечно роднят платформенные решения под кузовом (пол и точки крепления подвески, моторы), но Jeep — это все-таки Jeep. Да и моторы ставили только американские бензиновые и позже итальянский дизель, так как практически с 2009 года,Jeep перешел под руководство Fiat.
Тем не менее Jeep получил много новых технологий, в том числе и независимую ,пневматическую подвеску,при этом остался верен традиции и флагманская модель не боится съезжать с дороги, даже водные преграды не пугают авто- глубина преодолеваемого брода достигает 508 мм.
С 2015 модельного года,наряду с 3.6л, появился новый базовый мотор - 3-литровый атмосферный V6. Остальные бензиновые моторы менее распространены и представляют собой V8 – объемом 5,7 л, 6,4 л и 6,2 л. Дизельный 3.0 V6 – это плод сотрудничества Fiat и VM. Первоначально турбодизель обозначался как CRD, а потом - Multijet.
Прежний 5-ступенчатый автомат NAG1 от Mercedes ,в 2014 году уступил место 8-ступенчатому ZF, что позволило снизить расход топлива, примерно на 1 литр.
Полноприводные версии Quadra-Trac II и Quadra-Drive II используют центральный дифференциал и редуктор. В первом варианте есть только блокировка колес с помощью тормозов, а в Q-D II присутствует электронно-управляемая блокировка заднего дифференциала (ELSD).
Показательно ,что в краш-тестах Euro NCAP Гранд (WK2)получил 4 звезды из 5.
Это коротко о данной модели , дальше будут уже личные ощущения и реальный опыт эксплуатации.
Тем не менее Jeep получил много новых технологий, в том числе и независимую ,пневматическую подвеску,при этом остался верен традиции и флагманская модель не боится съезжать с дороги, даже водные преграды не пугают авто- глубина преодолеваемого брода достигает 508 мм.
С 2015 модельного года,наряду с 3.6л, появился новый базовый мотор - 3-литровый атмосферный V6. Остальные бензиновые моторы менее распространены и представляют собой V8 – объемом 5,7 л, 6,4 л и 6,2 л. Дизельный 3.0 V6 – это плод сотрудничества Fiat и VM. Первоначально турбодизель обозначался как CRD, а потом - Multijet.
Прежний 5-ступенчатый автомат NAG1 от Mercedes ,в 2014 году уступил место 8-ступенчатому ZF, что позволило снизить расход топлива, примерно на 1 литр.
Полноприводные версии Quadra-Trac II и Quadra-Drive II используют центральный дифференциал и редуктор. В первом варианте есть только блокировка колес с помощью тормозов, а в Q-D II присутствует электронно-управляемая блокировка заднего дифференциала (ELSD).
Показательно ,что в краш-тестах Euro NCAP Гранд (WK2)получил 4 звезды из 5.
Это коротко о данной модели , дальше будут уже личные ощущения и реальный опыт эксплуатации.
- Вложения
-
Муки выбора.
VRV » 30.04.2021, 14:43
Итак, после действительно долгого анализа представленных на рынке «универсалов» , сравнения их по техническим характеристикам, просмотра отзывов и прочтения статей , выбор пал именно на Гранд 4го поколения. «Границы» в выборе были тоже очерчены: не старше 2016 года, не дороже 3х млн, с пробегом не больше 80000км, «меньше 200 го Крузака и больше РАВ 4», полный привод, не больше 250л/сил, только бензиновый мотор, не квадратной наружности (хватает Вранглера), с потенциалом тягать прицеп, ну и с максимально возможными для этого ценового сегмента удобствами, фишками, системами и помощниками.
Выяснилось ,что под эти критерии попадает не так уж и много вариантов. Китайцев, французов, корейцев, итальянцев, англичан и «крупных» американцев, отмели сразу , это не формат или труднопродаваемые в последствии модели, поэтому остались только немцы, японцы и чуток среднеразмерных американцев. После дополнительных сравнений, круг сузился до нескольких моделей : Прадо, Мицубиси Паджеро Спорт, Туарег, БМВ Х5, Мерседес МЛ, Ауди К7 и Джип. Очередной «отсев»,период общений, прикидок и сомнений и уже отпали немцы , сильно они много к себе технического внимания требовали , да и ценники на них дикие и пробеги не малые.
Остались японцы , точнее Прадо и как то незаметно в спор к Тойоте , в финале, буквально «наблюдая со стороны за битвой титанов» , ворвался Джип Гранд 4 го поколения.
Когда начали уже сравнение этих двух марок , то оказалось что Тойоте , кроме как имени и одной из лучших в мире ходовой части , предложить то и нечего. Гранд в комплектации Лимитед и Оверленд , просто «разрывал» Прадо своими характеристиками, к тому же по отзывам ,хваленое качество Тойоты , если и не уступало Джипу, то уж точно не превышало.
Для нас это было откровением! Более того из множества вариантов на рынке , из Тойот можно было выбирать , по Гранду вариантов было гораздо меньше. Немаловажным стало еще то ,что Тойоты у меня уже были , верой и правдой отслужил мне , но по своей сути Тойоты скучные машины, да они надежные, не требуют к себе сильного внимания, но они какие то предсказуемые и как бы это было не печально-устаревшие. Это похоже на , где первый надежный но унылый, а второй непредсказуемый ,но дерзкий.
Для полного удовлетворения своих сомнений и противоречий ,мы специально прокатились с Денисом и на Прадо и на Гранде. Не буду «унижать» прадоводов , как впрочем и возвеличивать джиповодов, скажу лишь ,что по моему "скоромному мнению", у этих машин разные предназначения и целевые ниши. Прадо , все таки больше «сельская» машина, а Гранд больше «городской». При том что оба могут съехать на грунтовую дорогу и даже дальше , но за трактором придется идти обоим.
Гранд однозначно мощнее, внешне стремительнее и моднее, напичкан лучше, а Прадо …просто Прадо. Так , с большим отрывом по большинству вышеперечесленных «границ» победил Джип Гранд , а триумфальным бонусом к этой победе стало нарицательное имя ДЖИП , которое мы получали, так сказать по умолчанию.
Выяснилось ,что под эти критерии попадает не так уж и много вариантов. Китайцев, французов, корейцев, итальянцев, англичан и «крупных» американцев, отмели сразу , это не формат или труднопродаваемые в последствии модели, поэтому остались только немцы, японцы и чуток среднеразмерных американцев. После дополнительных сравнений, круг сузился до нескольких моделей : Прадо, Мицубиси Паджеро Спорт, Туарег, БМВ Х5, Мерседес МЛ, Ауди К7 и Джип. Очередной «отсев»,период общений, прикидок и сомнений и уже отпали немцы , сильно они много к себе технического внимания требовали , да и ценники на них дикие и пробеги не малые.
Остались японцы , точнее Прадо и как то незаметно в спор к Тойоте , в финале, буквально «наблюдая со стороны за битвой титанов» , ворвался Джип Гранд 4 го поколения.
Когда начали уже сравнение этих двух марок , то оказалось что Тойоте , кроме как имени и одной из лучших в мире ходовой части , предложить то и нечего. Гранд в комплектации Лимитед и Оверленд , просто «разрывал» Прадо своими характеристиками, к тому же по отзывам ,хваленое качество Тойоты , если и не уступало Джипу, то уж точно не превышало.
Для нас это было откровением! Более того из множества вариантов на рынке , из Тойот можно было выбирать , по Гранду вариантов было гораздо меньше. Немаловажным стало еще то ,что Тойоты у меня уже были , верой и правдой отслужил мне , но по своей сути Тойоты скучные машины, да они надежные, не требуют к себе сильного внимания, но они какие то предсказуемые и как бы это было не печально-устаревшие. Это похоже на , где первый надежный но унылый, а второй непредсказуемый ,но дерзкий.
Для полного удовлетворения своих сомнений и противоречий ,мы специально прокатились с Денисом и на Прадо и на Гранде. Не буду «унижать» прадоводов , как впрочем и возвеличивать джиповодов, скажу лишь ,что по моему "скоромному мнению", у этих машин разные предназначения и целевые ниши. Прадо , все таки больше «сельская» машина, а Гранд больше «городской». При том что оба могут съехать на грунтовую дорогу и даже дальше , но за трактором придется идти обоим.
Гранд однозначно мощнее, внешне стремительнее и моднее, напичкан лучше, а Прадо …просто Прадо. Так , с большим отрывом по большинству вышеперечесленных «границ» победил Джип Гранд , а триумфальным бонусом к этой победе стало нарицательное имя ДЖИП , которое мы получали, так сказать по умолчанию.
- Вложения
-
Покупка Джипа.
VRV » 07.05.2021, 09:47
Поиски подходящего варианта были не простыми и что интересно , все образцы находились далеко от Крыма, больше того , ближайшее объявление в Ростове на Дону.
На созвоны и переписку ушло много времени и это при том , что мы искусственно ограничили радиус поиска в 3000км от Симферополя. Были не плохие варианты в Москве, Казани и Воронеже и мы уже бронировали билеты на самолёт , как неожиданно выскакивает объява в Севастополе.
Подходило все , цвет белый ( позже поясню почему) , пробег малый , год относительно свежий и цена даже ниже той, которую мы готовы были отдать. Чудеса ?! На следующий день мы уже мчали по Тавриде в сторону города Героя , хотя и без особых иллюзий в части покупки.
Осмотр как то сразу не задался , владелец Джипа оказался не местным, из Москвы, стал там где ему было удобно и мы к этому месту пробирались с некоторыми трудностями. В процессе беседы и непосредственно самого осмотра , выяснилось что авто кредитный , с одним владельцем , взят с салона . Пробег реальный , подтвердился документально, состояние кузова практически идеальное , не считая двух сколов на бампере , салон в порядке.
Катнули по Севастополю , в том числе и по не совсем хорошим дорогам , ходовая и двигатель без замечаний.
Это все было как то сильно хорошо и только кредит портил красивую картинку, но позже я осознал , насколько это обстоятельство помогло сохранить авто.
Мы взяли полную историю Джипа на Авито и там вся предыдущая информация подтвердилась , включая ограничение в виде кредита. Зато машина была застрахована полной КАСКО, что не только обязывало проходить все по регламенту ,но и не позволяло скрыть даже малейшее повреждение. Так что мы увидели реальную картину и все благодаря кредиту. Владелец оказался порядочным человеком , ничего не скрывал, не юлил и после нашей договоренности о покупке , в течении 2х дней, оплатил остаток суммы по кредиту и предоставил соответствующую справку из банка. Больше того приехал в Симферопольское МРЕО, прошёл осмотр и только после этого мы подписали договор и обменяли купюры на документы.
Вот так мы стали счастливыми обладателями Джип Гранд 4го поколения, комплектации Лимитед, которого практически сразу .
На созвоны и переписку ушло много времени и это при том , что мы искусственно ограничили радиус поиска в 3000км от Симферополя. Были не плохие варианты в Москве, Казани и Воронеже и мы уже бронировали билеты на самолёт , как неожиданно выскакивает объява в Севастополе.
Подходило все , цвет белый ( позже поясню почему) , пробег малый , год относительно свежий и цена даже ниже той, которую мы готовы были отдать. Чудеса ?! На следующий день мы уже мчали по Тавриде в сторону города Героя , хотя и без особых иллюзий в части покупки.
Осмотр как то сразу не задался , владелец Джипа оказался не местным, из Москвы, стал там где ему было удобно и мы к этому месту пробирались с некоторыми трудностями. В процессе беседы и непосредственно самого осмотра , выяснилось что авто кредитный , с одним владельцем , взят с салона . Пробег реальный , подтвердился документально, состояние кузова практически идеальное , не считая двух сколов на бампере , салон в порядке.
Катнули по Севастополю , в том числе и по не совсем хорошим дорогам , ходовая и двигатель без замечаний.
Это все было как то сильно хорошо и только кредит портил красивую картинку, но позже я осознал , насколько это обстоятельство помогло сохранить авто.
Мы взяли полную историю Джипа на Авито и там вся предыдущая информация подтвердилась , включая ограничение в виде кредита. Зато машина была застрахована полной КАСКО, что не только обязывало проходить все по регламенту ,но и не позволяло скрыть даже малейшее повреждение. Так что мы увидели реальную картину и все благодаря кредиту. Владелец оказался порядочным человеком , ничего не скрывал, не юлил и после нашей договоренности о покупке , в течении 2х дней, оплатил остаток суммы по кредиту и предоставил соответствующую справку из банка. Больше того приехал в Симферопольское МРЕО, прошёл осмотр и только после этого мы подписали договор и обменяли купюры на документы.
Вот так мы стали счастливыми обладателями Джип Гранд 4го поколения, комплектации Лимитед, которого практически сразу .
Гранд , версии Лимитед.
VRV » 17.05.2021, 14:31
«Наша» версия Limited , выпускалась с июля 2016 года , по май 2018 с 3,0-литровым двигателем V6,мощностью 238 л.с. (295 Нм).
Автомобиль полноприводный, за распределение момента отвечает система Quadra-Trac II (постоянный полный привод с контролем тяги по осям на любых скоростях , есть понижающая передача.
Заявленный расход топлива составляет 10,2 л/100 км в смешанном цикле, а разгон до 100 км/ч составляет 9,8 секунды.
8-ступенчатая автоматическая коробка передач, с огромным запасом мощности, достаточным для того, чтобы буксировать , что в нашем случае очень актуально.
Grand Cherokee WK2 имеет интегрированную в кузов раму (конструкция UniFrame),которая по размерам идентична , что тоже стало аргументом в его пользу, так как упрощалась процедура .
Автомобиль оборудован независимой многорычажной подвеской всех четырех колес и оснащен дисковыми вентилируемыми тормозами спереди и дисковыми сзади (размер соответственно 350 мм и 330 мм).
Габаритные размеры Grand Cherokee WK2 составляют: длина — 4828 мм,ширина — 1943 мм, высота — 1802 мм. Колесная база — 2915 мм, минимальный радиус разворота — 5,8 м. Высота дорожного просвета — 205-218 мм.Вес от 2 266 до 2 418 кг
В состав комплектации Limited включены: система помощи при парковке передним и задним ходом, система контроля давления воздуха в шинах, автосвет, зеркало заднего вида с автозатемнением, датчик дождя. Также 6 подушек безопасности, активных подголовников, детских креплений, системы «помощников» в виде ABS, ESP, система помощи при спуске и при старте на подъеме, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида с динамической разметкой, радарный круиз-контроль, набор вспомогательных систем, слежение за полосой, обзор «слепых зон» ,система старт-стоп. Кожанный салон, панорамная крыша, мощные буксировочные крюки и съемный фонарик в багажнике, тоже входят в комплектацию Limited.
В целом наворотов и «приблуд» в достатке, может быть не так как у немцев , но для «посидеть, разобраться» ,время потратить придется.
Автомобиль полноприводный, за распределение момента отвечает система Quadra-Trac II (постоянный полный привод с контролем тяги по осям на любых скоростях , есть понижающая передача.
Заявленный расход топлива составляет 10,2 л/100 км в смешанном цикле, а разгон до 100 км/ч составляет 9,8 секунды.
8-ступенчатая автоматическая коробка передач, с огромным запасом мощности, достаточным для того, чтобы буксировать , что в нашем случае очень актуально.
Grand Cherokee WK2 имеет интегрированную в кузов раму (конструкция UniFrame),которая по размерам идентична , что тоже стало аргументом в его пользу, так как упрощалась процедура .
Автомобиль оборудован независимой многорычажной подвеской всех четырех колес и оснащен дисковыми вентилируемыми тормозами спереди и дисковыми сзади (размер соответственно 350 мм и 330 мм).
Габаритные размеры Grand Cherokee WK2 составляют: длина — 4828 мм,ширина — 1943 мм, высота — 1802 мм. Колесная база — 2915 мм, минимальный радиус разворота — 5,8 м. Высота дорожного просвета — 205-218 мм.Вес от 2 266 до 2 418 кг
В состав комплектации Limited включены: система помощи при парковке передним и задним ходом, система контроля давления воздуха в шинах, автосвет, зеркало заднего вида с автозатемнением, датчик дождя. Также 6 подушек безопасности, активных подголовников, детских креплений, системы «помощников» в виде ABS, ESP, система помощи при спуске и при старте на подъеме, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида с динамической разметкой, радарный круиз-контроль, набор вспомогательных систем, слежение за полосой, обзор «слепых зон» ,система старт-стоп. Кожанный салон, панорамная крыша, мощные буксировочные крюки и съемный фонарик в багажнике, тоже входят в комплектацию Limited.
В целом наворотов и «приблуд» в достатке, может быть не так как у немцев , но для «посидеть, разобраться» ,время потратить придется.
- Вложения
-
Пламенный мотор.
ТеХноБомба » 01.06.2021, 09:29
Для начала технические характеристики двигателя , установленного на нашем Гранде. 3.0-литровый V6 двигатель Jeep EHD производится американской компанией лишь с 2014 года и устанавливается на большой кроссовер Grand Cherokee в кузове WK2 для некоторых рынков. Этот же силовой агрегат ставится и на китайские версии внедорожника Wrangler или седана 300C.
Двигатель EHD объемом 2988 куб.см , V-образный, 6-цилиндровый
Блок цилиндров алюминиевый
Головка блока алюминиевая 24v
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия (от): 10.2
Диаметр цилиндра: 96
Ход поршня: 83
Кол-во подшипников коленчатого вала: 4
Фазорегулятор Dual VVT
Газораспределительный механизм: dohc
Двигательное управление: цепь
Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением
Максимальная мощность, 238 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 295 (30) / 4300
Используемое топливо Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 10.2
Экологический класс ЕВРО 5
Масло 5W-30 5.6 литра
Примерный ресурс 300 000 км
НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ДВС EHD
выход из строя фазовращателей
течи из маслоохладителя
перестает работать электромотор вакуумного насоса
слабым ресурсом также обладают: термостат, помпа и масляный насос
При этом гибридную охлаждающую жидкость (HOAT) с периодом замены 160 тысяч километров в 2013 году заменили карбоксилатной (ОАТ) с периодом замены 240 тысяч километров.
Кстати: моторы 3.0 и 3.6 серии Pentastar V6 с углом развала алюминиевого блока 60 градусов, различаются между собой только диаметром цилиндра и ходом поршня!
Для восьмиступенчатой немецкой коробки передач ZF прописана официально «вечная» маловязкая жидкость ZF Lifeguard Fluid 8.
Двигатель EHD объемом 2988 куб.см , V-образный, 6-цилиндровый
Блок цилиндров алюминиевый
Головка блока алюминиевая 24v
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия (от): 10.2
Диаметр цилиндра: 96
Ход поршня: 83
Кол-во подшипников коленчатого вала: 4
Фазорегулятор Dual VVT
Газораспределительный механизм: dohc
Двигательное управление: цепь
Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением
Максимальная мощность, 238 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 295 (30) / 4300
Используемое топливо Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 10.2
Экологический класс ЕВРО 5
Масло 5W-30 5.6 литра
Примерный ресурс 300 000 км
НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ДВС EHD
выход из строя фазовращателей
течи из маслоохладителя
перестает работать электромотор вакуумного насоса
слабым ресурсом также обладают: термостат, помпа и масляный насос
При этом гибридную охлаждающую жидкость (HOAT) с периодом замены 160 тысяч километров в 2013 году заменили карбоксилатной (ОАТ) с периодом замены 240 тысяч километров.
Кстати: моторы 3.0 и 3.6 серии Pentastar V6 с углом развала алюминиевого блока 60 градусов, различаются между собой только диаметром цилиндра и ходом поршня!
Для восьмиступенчатой немецкой коробки передач ZF прописана официально «вечная» маловязкая жидкость ZF Lifeguard Fluid 8.
- Вложения
-
Гранд, что нравится.
VRV » 09.06.2021, 09:43
Даже за небольшое время эксплуатации этой машины, есть «вещи» которые уже нравятся и которые подтверждают правильность сделанного выбора.
Мужественный внешний вид, при оптимальных размерах как снаружи, так и внутри
Фишки в виде надписей: «1941 год» и лого Jeep,в фарах и на руле.
Вмонтированный в багажнике съёмный фонарик.
Крюки буксировочные очень мощные .
Панорамная крыша.
Информативные боковые зеркала,оптимального размера.
Интегрированная рама , в одном размере с , позволяющая без переделок ставить .
Мягкое переключение рычага автомата.
Подсветка под зеркалами, освещает при приближении очень ярко.
Кнопка дистанционного запуска двигателя , работает с далекого расстояния, с ключа.
Отличный звук аудио системы даже в базе.
Удобное (подстраиваемое)расположение за рулем.
Толстый слой заводской краски .
Звук и скорость стартера и звук из глушителей.
Двигатель работает настолько тихо, что приходится смотреть на тахометр.
«Спрятанная» полноценная запаска, много места в нише для мелочей.
Кнопка закрывание задней крышки багажника, находится сбоку в багажнике.
Меню приборной панели, «картинку» которой можно менять.
Внедорожный потенциал, блокировки , пониженная передача.
Трансформация салона в практически «ровный пол».
Два аккумулятора (один маленький)
Система отключения АКП, позволяющая буксировать авто на тросу.
Нет крышки на заливной горловине бензобака.
Быстрый прогрев двигателя и стабильность температуры.
Много места в подкапотном пространстве.
Огромный топливный бак на 90 литров.
В противовес тому что нравится , следующий очерк будет о том что не нравится.
Мужественный внешний вид, при оптимальных размерах как снаружи, так и внутри
Фишки в виде надписей: «1941 год» и лого Jeep,в фарах и на руле.
Вмонтированный в багажнике съёмный фонарик.
Крюки буксировочные очень мощные .
Панорамная крыша.
Информативные боковые зеркала,оптимального размера.
Интегрированная рама , в одном размере с , позволяющая без переделок ставить .
Мягкое переключение рычага автомата.
Подсветка под зеркалами, освещает при приближении очень ярко.
Кнопка дистанционного запуска двигателя , работает с далекого расстояния, с ключа.
Отличный звук аудио системы даже в базе.
Удобное (подстраиваемое)расположение за рулем.
Толстый слой заводской краски .
Звук и скорость стартера и звук из глушителей.
Двигатель работает настолько тихо, что приходится смотреть на тахометр.
«Спрятанная» полноценная запаска, много места в нише для мелочей.
Кнопка закрывание задней крышки багажника, находится сбоку в багажнике.
Меню приборной панели, «картинку» которой можно менять.
Внедорожный потенциал, блокировки , пониженная передача.
Трансформация салона в практически «ровный пол».
Два аккумулятора (один маленький)
Система отключения АКП, позволяющая буксировать авто на тросу.
Нет крышки на заливной горловине бензобака.
Быстрый прогрев двигателя и стабильность температуры.
Много места в подкапотном пространстве.
Огромный топливный бак на 90 литров.
В противовес тому что нравится , следующий очерк будет о том что не нравится.
Что не нравится.
VRV » 17.06.2021, 13:24
В противовес удовольствию есть то что не нравится:
Звук закрывающихся дверей.
Кривые зазоры между кузовными деталями.
Стойки лобового стекла закрывающие обзор.
Запотевание фар.
Внутренние (невидимые) кнопки на руле.
Холостой ход педали газа.
Не сочетание задней юбки бампера и двух круглых насадок глушителя(устранили)
При включении рычага коробки автомат, запаздывает подсветка на символах .
Рывок коробки передач при резком ускорении.
Ходовая «чувствует» все неровности.
Расход при активной езде около 16литров на 100.
Повело передние тормозные диски , пришлось менять на тюнинговые.
Ручник «ножной» , о нем забываешь, но системы не сигналят.
Система «старт-стоп» не выключается програмно, надо нажимать на кнопку каждый раз
Небольшой багажник.
Пока это все , но если появится то что не понравится в процессе эксплуатации, как впрочем и то что понравится, буду вносить сюда по ходу .
Кстати ,все что касается доработок и усовершенствований будет описываться в
Звук закрывающихся дверей.
Кривые зазоры между кузовными деталями.
Стойки лобового стекла закрывающие обзор.
Запотевание фар.
Внутренние (невидимые) кнопки на руле.
Холостой ход педали газа.
Не сочетание задней юбки бампера и двух круглых насадок глушителя(устранили)
При включении рычага коробки автомат, запаздывает подсветка на символах .
Рывок коробки передач при резком ускорении.
Ходовая «чувствует» все неровности.
Расход при активной езде около 16литров на 100.
Повело передние тормозные диски , пришлось менять на тюнинговые.
Ручник «ножной» , о нем забываешь, но системы не сигналят.
Система «старт-стоп» не выключается програмно, надо нажимать на кнопку каждый раз
Небольшой багажник.
Пока это все , но если появится то что не понравится в процессе эксплуатации, как впрочем и то что понравится, буду вносить сюда по ходу .
Кстати ,все что касается доработок и усовершенствований будет описываться в
- Вложения
-
Цены на модели.
ТеХноБомба » 25.06.2021, 11:10
Ценообразование на апрель 2021года в рублях (курс доллара 74).
С завода у Грандов предусматривается 9 фиксированных версий модели и 5 моторов.
Первые 4 комплектации оснащаются двигателем V6 на 3 литра, мощностью 238 л.с. Базовая версия Лоредо , оценивается в 3 664 000 рублей, – 4 115 000 рублей, S-Limited – 4 245 000 рублей, Overland – 4 505 000 рублей. Последнюю комплектацию можно взять с мотором на 3.6 литра, мощностью 286 л.с. за 4 890 000 рублей.
С такой же силовой установкой предлагается исполнение Trailhawk за 4 620 000 рублей.
Версия S-Limited доступна в оснащении с агрегатом V8 на 5.7 литра. Его мощность достигает 352 л.с. Оценивается данный автомобиль в 5 100 000 рублей. Версия SRT оснащается 6.1литровым двигателем V8, мощностью 468 л.с. и оценивается в 6 530 000 рублей.
Топовая версия Trackhawk агрегатируется 6.2 литровым , только уже наддувным V8, мощностью 710 л.с. и оценивается в 10 550 000 рублей.
Таким образом практически один и тот же кузов , только напичканный разными допами и моторами, стоит от 3.6 до 10.6 млн и по разбросу цен держит чуть ли не первое место в России.
Вот такой он многогранный Гранд.
С завода у Грандов предусматривается 9 фиксированных версий модели и 5 моторов.
Первые 4 комплектации оснащаются двигателем V6 на 3 литра, мощностью 238 л.с. Базовая версия Лоредо , оценивается в 3 664 000 рублей, – 4 115 000 рублей, S-Limited – 4 245 000 рублей, Overland – 4 505 000 рублей. Последнюю комплектацию можно взять с мотором на 3.6 литра, мощностью 286 л.с. за 4 890 000 рублей.
С такой же силовой установкой предлагается исполнение Trailhawk за 4 620 000 рублей.
Версия S-Limited доступна в оснащении с агрегатом V8 на 5.7 литра. Его мощность достигает 352 л.с. Оценивается данный автомобиль в 5 100 000 рублей. Версия SRT оснащается 6.1литровым двигателем V8, мощностью 468 л.с. и оценивается в 6 530 000 рублей.
Топовая версия Trackhawk агрегатируется 6.2 литровым , только уже наддувным V8, мощностью 710 л.с. и оценивается в 10 550 000 рублей.
Таким образом практически один и тот же кузов , только напичканный разными допами и моторами, стоит от 3.6 до 10.6 млн и по разбросу цен держит чуть ли не первое место в России.
Вот такой он многогранный Гранд.
- Вложения
-
Сообщений: 48
• Страница 1 из 5 • 1, 2, 3, 4, 5
Кто сейчас на форуме
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2