Тесла модель Y, куда идёт прогресс?

Какие факторы влияют на заявленный производителями пробег и почему он зачастую отличается от реального?
Несмотря на улучшенные тестовые циклы, такие как WLTP, вождение в реальной жизни может предложить совсем другое .
Первое это скорость. Чем быстрее вы едете на электромобиле, тем больше напрягается его электродвигатель. , что и приводит к более быстрому разряду батареи. В нашей модели заявлен пробег на одном заряде 508км, реально 480 км и это при скорости 105 км/ч. При увеличении скорости до 120 км/ч, пробег падает примерно на 4%, или 20км.
Ветер тоже мешает «полету», а в случае встречного потока разряжает батарею еще около 3%.
Общая масса авто , сверх заявленной, «увеличенная» грузом и количеством пассажиров, тоже увеличивает расход, но определить его сложно, по причине не четкого определения «лишнего» веса.
Впрочем не менее проблематично определить влияние на расход шин , а оно есть и достаточно ощутимое. Для уменьшения потерь , в большинстве гибридов и электромобилей, используются шины с пониженным сопротивлением качению.
Также электромобили не любят холода. Согласно исследованиям, электромобили могут терять до 12% своего пробега при температуре -7 градусов по Цельсию. Все потому что электромобили спроектированы так, чтобы быть наиболее эффективными при более нейтральных температурах. При жаре или холоде идут существенные потери и это надо учитывать.
В заключении замечу что потери заряда идут даже когда авто стоит без движения. Если включены система охраны, то около 0.5 кВт в сутки , если выключено все , то порядка 1кВт в неделю. Вот такие показатели энергопотребления.

[VRV]

Как бы то ни было, но у нас в России и в Крыму в частности , любой электротранспорт пока еще в новинку, отсюда вниманием соседей по дороге не обделен. Неоднократно , выезжая на Тесле , ловил себя на мысли ,что я перестал смотреть по сторонам и все потому что приходится ловить взгляды рядом стоящих коллег. Более того несколько раз мне сигналили , типа «ответь на вопросы по электричке», а пару раз все таки повернул голову и сразу же «нарвался» на просьбу стартануть со светофора, один раз даже «пришлось». Больше всего это внимание напрягает когда едешь с семьей и вступать в дискуссии совсем не хочется , тем более проверять кто быстрее.
В этой связи наверное придется затонировать передние стекла, дабы «не провоцировать» ни себя, ни желающих получить информацию так сказать из первых уст.
Похожая ситуация на стоянках и парковках, где людям очень интересно что же за диковинка такая эта Тесла .Они подходят , заглядывают внутрь …а в это время машина все это снимает на камеру, считая данные действия угрозой или попыткой угона. Потом я прихожу и просматриваю видео разных лиц , пытающихся увидеть больше.Одним словом пока еще "электрички" в диковинку, но все меняется стремительно.

[Sergey]

В январе 2023 года стало известно, что Tesla стала самым дорогим автомобильным брендом в мире. Больше того на американском рынке электромобилей компания Илона Маска удерживает 65%. У Kia — 5%, у Hyundai — 4%, а марки Audi, Vokswagen и Rivian имеют по 2%.
Если же брать исключительно электромобили премиум-класса, то лидерство «Теслы» еще устойчивее: этой марке принадлежит 75% рынка. При этом в 2022 году чистая прибыль ,с каждого проданного автомобиля, составила почти $10 000. Для примера Toyota, VW и Hyundai получили в районе $1000 с каждой машины.
На фоне всех этих показателей , в январе 2023 года Tesla объявила 20% скидки на ее электромобили, потому что может себе это позволить, без ущерба для позиций компании.
Вот такая она Тесла.

[ТеХноБомба]

Известно ,что практически на всех новых автомобилях установлены датчики давления шин, благодаря которым можно следить за состоянием и доехать до ближайшей шиномонтажки. Тесла не исключение, более того в разработке шин Tesla применяются новые технологии, а внутри протектора используется специальная пена, которая в целом снижает шум при езде. Но и есть минус, не все шиномонтажки смогут отремонтировать колесо, поскольку требуется специальное оборудование. И второй минус, дороговизна самих шин.
Поэтому на "русский манер" мы купили "докатку" подходящую по размеру и если "по городу" она не совсем актуальнв, ввиду небольшого растояния, то "на дальняк" кладем ее в багажник ,"на всякий случай".

[Sergey]

К реальным плюсам Теслы можно добавить и прекрасную управляемость , которую в основном создают три составляющих - рулевое управление, низкий центр тяжести и малое сопротивление потокам.
У Теслы практически идеальная развесовка передней и задней части 50:50 и достигается это за счёт размещения батарей , по всей площади днища. Кузов спроектирован с минимальным коофициэнтом лобового сопротивления , кстати один из самых низких в мире.
Ходовая часть достаточно простая , пружинная и независимая , но умеренно жесткая , позволяет держать авто цепко , без кивков и раскачиваний. Повороты на скорости машина проходит превосходно , буквально вгрызаясь в дорожное полотно , при этом не заваливаясь на бок , как это происходит с большинством авто.
В качecтвe тpaнcмиccии в aвтoмoбилe ycтaнoвлeн peдyктop. Oн плaвнo измeняeт кpyтящий мoмeнт, пepeдaвaя eгo нa вeдyщyю ocь. Благодаря низкому центру тяжести, полному приводу и жёсткой подвеске, пустить в занос Model Y практически нереально.
Таким образом , все основные компоненты управляемости соблюдены , что и позволяет внести Теслу в разряд одних из самых удобных и послушных в управлении.

[VRV]

Мы многое уже описали по этой машине , но стоит наверное немного заострить внимание на ярких особенностях. Например здесь есть ПЕРЕДНИЙ багажник, который используют для транспортировки покупок, сделанных в продуктовых магазинах. Коробки передач здесь нет, мотор подключается через одноступенчатый редуктор к колесам. Это положительно влияет на разгон, ведь нет задержек на переключениях.
Можно договориться с водителями мощных грузовиков, чтобы они взяли вас на буксир, и включить режим рекуперации. Во время движения по трассе Тесла будет заряжаться, причём бесплатно. Главное отличие в зарядке европейской (у нас такая) и американской версий — машины из США не способны заряжаться от трехфазной розетки, которая обычно быстрее однофазной (бытовой).На мониторе есть не только все функциональные , связанные с управлением авто программы , но и игры, поисковики, приколы, возможность рисовать на холсте и многое другое.

[VRV]

В процессе эксплуатации как то «вырисовался» определенный вывод-Тесла праздничная машина! То есть на ней в кайф ездить когда тепло , светит солнце , вокруг буйство красок . А наоборот , когда пасмурно, холодно и сыро - удовольствия от вождения сильно уменьшается.
На машинах с ДВС эта разница в погодных условиях никогда не становилась поводом для откладывания поездки. Больше того , расход батареи в холодное время усугубляет общую картину , ярко демонстрируя сравнительный изьян «электрички». Да и какая то внутренняя тревога , за электрическую часть , в процессе езды в сырую погоду , постоянно преследует.
Вообще грязь , подтекания , «сопливость» , это никогда не являлось проблемой для авто с ДВС , а вот для электрического транспорта это совсем не свойственно , отсюда наверное и дискомфорт.
Не претендую на объективность, это лично мое мнение , но то что с наступлением холодов, стал меньше «вспоминать» о Тесле и больше ездить на «обычных» авто , так это точно. Может быть потому что зимнюю резину покупать не хочется …нет все таки потому что , время Теслы- это лето!

[ТеХноБомба]

Ровно двадцать лет назад , два инженера Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг, основали Tesla Motors! У компании сразу появились влиятельные инвесторы из Силиконовой долины в лице соучредителей Google Ларри Пейджа и Сергея Брина, президента eBay Джефри Сколла и бывшего владельца PayPal - Илона Маска. Именно Маск в 2004 году выкупил контрольный пакет акций и возглавил совет директоров Tesla Motors.
Уже в 2007 году появился первый продукт компании Tesla Roadster (выпускался до 2012) - компактный двухместный спорткар, который в первую очередь, привлек внимание к самой концепции переформатирования автомобильного бизнеса.
Но запуск Tesla Roadster в производство , обернулся производственным адом: собрать воедино элементы от сотен поставщиков со всего мира, наладить контроль качества и выдержать заявленные сроки ,оказалось тяжелейшей задачей. Тем не менее, около 2500 машин отправились колесить по дорогам Америки, а один Roadster в 2018 году даже был запущен... в космос. Казалось, что Маск решил превратить свое большое состояние в маленькое, но в итоге у него всё получилось!
Далее мир завоевал седан премиум-класса Model S , а уже потом, когда Tesla "научилась" разрабатывать и производить автомобили, дошла очередь до массовой Model 3, ну а позже появились Model Х и Model Y.
Так что свое место в истории развития электрокаров , команда Илона Маска занимает по праву - именно эти парни превратили электромобили в массовый жизнеспособный продукт! Чем заставили автомобильную индустрию (одну из самых консервативных) меняться, создав из «электрички» самую дорогую марку в мире.

[Sergey]

В стандартных авто под капотом находятся двигатели, способные прогреть салон. Тесла же устанавливает на свои модели отопительную систему, работа которой схожа с кондиционером, но на другом веществе. В отопителе электрокара используется нагревающий хладагент, который из состояния газа превращается в жидкость. Благодаря чему внутри авто появляется теплый воздух, тогда ,когда это нужно владельцу, при этом энергии расходуется меньше.
Особым преимуществом всей системы обогрева , как впрочем и охлаждения, являются фильтра воздуха, не позволяющие попасть внутрь салона ничему , кроме свежего ,очищенного воздуха. Это такая гордость Теслы, о которой информируют всех владельцев, дабы покупатель знал- сев в авто , никаких запахов с улицы вы уже не почувствуете.
Интересна сама процедура выбора направление потоков воздуха , не важно горячего или холодного. На дисплее показаны все места выхода, а владелец может прямо на экране , методом касания выбрать куда конкретно он хочет направить эти потоки. То есть , в зависимости от условий и желания, можно обогревать (или охлаждать) даже конкретные части тела. При этом водитель и пассажир делают это каждый по своему усмотрению.

[Sergey]

В первом квартале 2023 года электромобиль Tesla Model Y стал самой продаваемой моделью в мире среди всех машин. В первые три месяца Tesla продала по всему миру 267 тыс. Model Y, что на 69% больше, чем было реализовано в начале прошлого года. Кстати еще в 2016 году, до запуска обсуждаемой модели, Илон Маск заявлял, что Model Y будет продаваться по всему миру тиражом от 500 тыс. до 1 млн в год, «как в воду глядел»!