BRP Maverick X RS Turbo R – лучший среди равных, или?

[ТеХноБомба]

В качестве продолжения очерков о багги и последнего вывода о жесточайшей конкуренции между производителями, публикуем мнение сторонних людей о этой модели.
Напрасно вы считаете, что действительно быстрые штуки можно найти только в мире автомобилей. После появления Can-Am Maverick X3 мир моторов и колес стал другим! Четыре колеса, автомобильная посадка и органы управления и ничего лишнего, что влияло бы на скорость. Кузов — долой! Стекла, музыку, кондиционер и печку, багажник, пассажирские сиденья, шумоизоляцию — все это не нужно! А нужны-мотор, турбина да подвеска такая, чтобы можно было не думать о том, что там под колесами.
«Икс третий» стал значительно ниже, кресла установлены ближе к полу, ноги вытянуты дальше вперед, руль оказался ближе к водителю, посадка стала картинговой. Все это позволило заметно опустить центр масс к днищу машины без потери в клиренсе и ходах подвесок.
При этом, для пущей устойчивости рычаги подвески удлинили, а руль у «икс третьего» от упора до упора — всего полтора оборота. Такого в комплексе не делал никто!
По сути Can-Am Maverick X3 cовершил, действительно скачок на новый «уровень сумрака», оставив всех конкурентов позади.

[VRV]

Недавняя поездка воочию показала, что при правильном подходе и мастерстве вождения , на достаточно широком Мавре , можно преодолевать препятствия , которые на первый взгляд казались не преодолимыми.
Нам довелось ехать по пешеходной тропе , вместе с квадрами, так что сравнивать было с чем и с кем. Маверик на узком пространстве, с валунами и деревьями ,показал себя с наилучшей стороны во всех аспектах , особенно на фоне более громоздкого Кавасаки. Мавр просто переезжал препятствия сверху, или пропускал между колес. При этом квадры напрягались даже больше , хотя имели меньшие габариты.
Очередной бонус в «копилку» Таракана.