Авто-от “гипса и кроватки” ,к “граниту и оградке”.

[admin]

Эта тема будет посвящена опасным автомобилям, тем которые создают угрозу жизни как своей неуемной мощностью, так и ужасной пассивной безопасностью. Большинство из представленных ниже авто , стали причиной гибели или увечий, по причинам «заложенным» в их конструкцию производителем, который в свою очередь, ради продаж и прибыли, осознано шел на такой шаг.

[admin]

В 1970-м году, у Cuda была лишь одна задача - разгоняться быстро… в столбы, стены, бордюры, кюветы и встречные автомобили. Двигатель V8 на 425 л.с. разгонял Plymouth Cuda с 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды, а тормоза сильно отставали за разгоном!
За 4 года своего нахождения в производстве Cuda обеспечила путевку в лучший мир для 847 своих владельцев,а большинство погибших в этом автомобиле даже не успело отпраздновать свой 25-й день рождения.

[Sergey]

Эта модель строилась для того, чтобы пройти омологацию в гонках NASCAR, а гоночный двигатель, с которым должен был работать специально подготовленный водитель профессионал,почему то свободно продавалась в руки любому желающему в шоу румах дилеров.
Здесь тоже подвели тормоза- Boss 429 набирал сотню с места за 5,1 секунды, а тормозной путь с сотни до нуля составлял 55 метров. Производитель прекрасно знал о посредственных тормозных характеристиках своего детища, но предпочел не тратить лишних денег на то, чтобы оснащать модель более эффективными тормозами. Так 1247 клиентов убилось на 429-х , за то короткое время выпуска модели.

А этот авто с одинаковым успехом можно отнести как к страшным, так и sleeper, вместе с тем и в этом разделе он актуален так как «ушатал» не мало любителей быстрой езды.
То, что в исходном состоянии представляло собой 330-сильное гран туризмо для комфортных путешествий, с парой чемоданом по шенгенской зоне, было превращено в 600-сильную монструозную сущность.
Больше лошадиных сил было только у McLaren F1. Просто к базовому 5,3-литровому V8 прикрутили пару огромных механических нагнетателей. Большого смысла в этом не было - 745 НМ реализовать с одних только задних ведущих колес было проблематично.
За 4,6 секунды до 100 км/ч при весе чуть меньше двух тонн V600 выдавал бурю эмоций , будучи при этом пригодным для перевозки багажа и даже имея заднее сиденья для не особо рослых пассажиров.
Все это привело к множеству смертей из за банального не понимания целевой ниши данного авто .

[ТеХноБомба]

Мощность в 450 л.с.,звук мотора такой, будто Детройт решил конкурировать не с Ford, а с самой геологией, классический внешний стайлинг, а также репутация надежного автомобиля. Но почему то 923 человека успело “размотаться” на нем за тот единственный 1970 год, который эта модель выпускалась. А все потому , что огромный V8 поместили под капот этого среднеразмерного купе, а вот развесовка вместе с управляемостью, взявшись за ручки удалились в закат!
Автомобилю тупо не хватало устойчивости при движении на трассовых скоростях и он уходил в занос. Производитель зная эту «особенность» , просто… включили в инструкцию рекомендацию быть внимательным при вождении.
Только когда страховые компании стали отказываться страховать эти автомобили если страхователь был моложе 25 лет, модель сняли с производства.

DeTomaso Mangusta появилась на свет в 1967 году. Эксперты, оказавшиеся за рулем, говорили, что эта машина умудряется “менять” характер, демонстрируя то недостаточную поворачиваемость, то наоборот доворачивать нос внутрь поворота. На максимальных 250-ти, автомобиль превращался в рискованный аттракцион. В целом пресса характеризовала этот суперкар как машину, в которой очень хочется себя видеть, но очень не хочется на ней ехать.Те же кто все таки решился испытать судьбу, а таких оказалось не мало , в определенном количестве человек попали на больничные кровати...а кто то и на небеса.