Самые известные тюнинг-ателье мира.

[ТеХноБомба]

В мире автотюнинга есть настоящие мастера своего дела, позволяющие владельцам машин подчеркнуть свою индивидуальность, повысить производительность и, конечно, добавить эстетики.
Вот о таких тюнинг ателье и пойдет речь далее.

[admin]

Ну а начнем , наверное с одной из самых одиозных тюнинг ателье мира — Brabus.В 1977 году Клаус Бракман и Бодо Бушман создали частную фирму по доработке «Мерседесов» и назвали ее Brabus (происходит от фамилий основателей, BRAckmann и BUSchmann).
Не осознав полезности идеи, практически после создания компании, Бракман, так и не проникшийся идеей доводки автомобилей, продал свою долю Бушману за символическую плату в 100 марок.Бодо Бушман же, оставшись один, сделал ставку на эстетику и ощущение роскоши.«Первенцем» был выбран легендарный «шейховоз» S-класса W126...и заказы посыпались один за другим (в основном – из ОАЭ и Ближнего Востока).
Уже в 1982 году компания Brabus установила на заднем ряду S-класса телевизор с видеоплеером – невиданная на то время роскошь.В 1983 году был был открыт первый шоу-рум,так началась история безумных трансплантаций от Brabus.
В 1985 Brabus побил рекорд Гиннесса основательно поработав над Е-классом W124, добившись потрясающе малого на то время коэффициента лобового сопротивления – 0.26.
В марте 1987 года была основана ассоциация немецких тюнеров VDAT, почетным председателем которой стал Бодо Бушман.Годом спустя появился самый известный Brabus того времени – легкий и быстрый 190E 3.6S, оснащенный мотором с отдачей 272 л.с. и 350 Нм.В 1992 году началась разработка знаменитого брабусовского V12 объемом 6,9 литра, отдача которого составила 508 л.с. и 710 Нм.
В 1994 Brabus подписывает соглашение с Bugatti и становится официальным тюнером французской марки.В 1995 году Brabus начал производить карбон-керамические тормоза для своих автомобилей.
В 1996 году компания создала быстрейшее в мире авто на базе новой, 7,3-литровой версии своего V12, и опробовав его на модели SL.Год спустя было завоевано и звание быстрейшего универсала – опять же, с 210 кузовом, но уже с форсированным до 791 силы V12. Максимальная скорость – 320 км/ч.
В 1998-ом Brabus открывает первое большое представительство в Калифорнии – чтобы удовлетворять спрос клиентов Северной Америки.
К началу 2000-х компания продолжила свои эксперименты, находясь на стыке мощности, скорости, роскоши и… экономичности.В 2001 году вышел E V8 Diesel с 330-сильным дизелем, способный разгоняться до 280 км/ч.
В 2002 году открылось подразделение Brabus для яхт, заключено долгосрочное соглашение с Daimler о тюнинге компакт-каров Smart, а также были установлены новые гарантийные сроки для клиентов – 3 года или 100 тысяч километров пробега.
В 2004 году важным этапом в истории Brabus является открытие дочернего предприятия STARTECH, которое занималось тюнингом автомобилей Chrysler и Jeep.
В 2005 Brabus представил сразу два автомобиля, способных разгоняться до 350 км/ч – это Brabus E V12 и CLS Rocket.
В 2006 году издание Auto, Motor und Sport присудило Brabus звание лучшей тюнинг-конторы и данный титул Brabus завоевывал восемь раз подряд.
Сегодня компания Brabus строит автомобили, которые устанавливают новые планки скорости, имеет свою реставрационную мастерскую,сотрудничает с компанией Apple, а представительства исчисляются уже сотнями.

[admin]

Mercedes-AMG (от нем. Hans Aufrecht, Erhard Melcher из Großaspach), или просто AMG — подразделение Mercedes-Benz, входящее в состав концерна Mercedes-Benz Group, и осуществляющее производство более мощных и спортивных серийных моделей (или модификаций) компании, выпуск и доработку двигателей внутреннего сгорания, а также собственных гоночных автомобилей и представление интересов марки Mercedes-Benz в автоспорте.
AMG является единственным официальным тюнинговым ателье Mercedes-Benz, будучи непосредственно структурным подразделением концерна Mercedes-Benz Group AG.
История AMG, началась благодаря двум, уволившимися из Даймлера спецам Хансу Вернеру Ауфрехту и Эрхарду Мельхеру , которые 1 июня 1967 года основали новую компанию. Штаб-квартира фирмы расположилась на бывшей мельнице в соседней деревне Бургштеттен.
Первым важным событием для предприятия стала 24-часовая гонка 1971 года: разработка инженеров в лице Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 принесла победу в своём классе.
В 1990 году руководство концерна Daimler-Benz подписало партнёрский договор с тюнинг-ателье, а в 1999 году был выкуплен контрольный пакет акций.
С 1996 года компания AMG поставляет машины безопасности и медицинские машины для Формулы-1.
В 2005 году концерн полностью поглотил фирму, основав независимое подразделение Mercedes-AMG GmbH, штаб-квартира которого находится в городе Аффальтербах (Баден-Вюртемберг), Германия.
В 2006 году итальянская компания по производству обуви класса люкс Santoni совместно с Mercedes-AMG выпустила специальную линию спортивной обуви Santoni for AMG, которая выпускается каждый сезон с 2006 года.
С 2014 года, на основе сотрудничества с компанией MV Agusta, мотоциклы совместной разработки Mercedes-AMG MV Agusta F3 800, начали выступать на различных гонках.
Показательно что Ханс-Вернер Ауфрехт, давший AMG первую букву своей фамилии, давным-давно работает в другой компании. Эрхард Мельхер со своим инициалом тоже трудится в сторонней фирме. «G»: деревня Гросаспах, родина Ауфрехта, переросла в более крупную административную единицу, которая зовётся ныне Аспах. А само «детище» этих людей сегодня празднует 59лет в виде подразделения Mercedes-AMG GmbH, с уроженцем Швеции во главе.
На предприятии установлен принцип «One man — one engine» («Один человек — один двигатель»), действующий и по настоящее время. Каждый двигатель компании собирается вручную. Мастер-сборщик на мануфактуре AMG в Аффальтербахе всегда самостоятельно собирает весь силовой агрегат и всегда отвечает за весь сборочный цикл.
Аэмгэшный девиз «Driving Performance». Дословно его можно перевести как ходовые качества — это драйвовое представление, в которое превращается вождение автомобиля. Сейчас AMG это “Driving Performance для нового поколения”.

[ТеХноБомба]

История Alpina началась с того, что в 1961 году юный студент экономического и машиностроительного факультета Буркард Бовензипен, с головой окунулся в проект, который ему невольно подкинул «родной» BMW.
Бовензипен смонтировал на баварский силовой агрегат два двухкамерных карбюратора Weber с полированным укороченным впускным коллектором. Комплект стоил 980 марок (10% от стоимости самого автомобиля), зато поднимал мощность двигателя с 75 до 90 л. с. и стал пользоваться огромной популярностью.
Уже в 1964 году, научно-исследовательский департамент мюнхенской фирмы протестировал доработанный Бовензипеном автомобиль и нашел его грамотным и надежным.А руководитель отдела продаж BMW Пол Ханеманн лично распорядился не отказывать в гарантийном обслуживании клиентам Бовензипена.
Дела пошли и уже 1 января 1965 года со стартовым капиталом 15 тысяч марок Буркард регистрирует фирму Burkard Bovensiepen KG, расширяет помещение и нанимает восемь сотрудников, взяв по совету матери то же имя, которое носила фабрика отца — Alpina.Немного позже была разработана и эмблема новой фирмы — герб с двумя полями, на которых изображены впускные патрубки и коленчатый вал.
На новую ступень развития Alpina перешла с презентацией модели 2002 в 1966 году. Этот автомобиль были легче и динамичнее своих предшественников, поэтому тюнинг от Alpina был уже не бытовой необходимостью, а способом выявить и развить спортивные качества продукции BMW.
Дальше Буркард сформировал небольшую, но полноценную гоночную команду, которая дебютировала в Европейском туринговом первенстве (ETCC) уже в 1968 году.
В 1970 году купе BMW Alpina 2800CS выигрывает знаменитую 24-часовую гонку на бельгийской трассе Спа-Франкоршам, европейское первенство, а также немецкие чемпионаты по кольцевым, горным гонкам и ралли.
Штат сотрудников Alpina увеличился до 70 человек, а сама фирма переехала из Кауфбойрена в Бухлое, что в 60 километрах от Мюнхена.
В 1973 году гонщики Alpina — Ники Лауда, Дерек Белл, Брайан Муир и Харальд Эртль – продолжили победное шествие по гоночным трассам Европы, выиграв 6-часовую гонку на Нюрбургринге.
К 1975 году Alpina начинает построение собственной дилерской сети в Германии и открывает представительства в Швейцарии и Великобритании. Alpina приятно удивляла своих покупателей скоростью и динамикой, но еще большее удивление вызвало открытие Буркардом Бовензипеном в 1979 году компании по импорту дорогих вин.
В 1983 году Федеральное транспортное агентство Германии присваивает Alpina статус автопроизводителя, а вместе с ним и право присваивать автомобилям собственные VIN-номера.
В начале 1995 года в Бухлое начинают производство,одной из самых известных моделей за всю историю компании – B8 4,6 на базе BMW E36.
В 2005 году компания представила наследника легендарной модели B10 Bi-Turbo — BMW Alpina B5, еще через два года открыла новый исследовательский и испытательный центр, выпустила в 2013 году первый в своей истории кроссовер XD3, а в 2014-м, аккурат накануне юбилея, установила собственный рекорд – более 1700 проданных по всему миру автомобилей.
Сегодня Alpina снова участвует в гонках, ее автомобили неизменно оснащаются эксклюзивными 20-спицевыми колесными дисками «с секретом» ,а Буркард Бовензипен с сыном Андреасом по-прежнему дико злятся, когда их компанию называют «тюнинговым ателье». Но с 1 января 2026 года торговая марка Alpina официально перешла под управление BMW Group, ознаменовав запуск нового самостоятельного бренда BMW ALPINA.

[VRV]

В 1957 году гонщик Кэрролл Шелби открыл дилерский центр спортивных автомобилей в Далласе, вместе с гонщиком Джимом Холлом и старшим братом Холла Диком, продавая итальянские Maserati по всему американскому Юго-Западу.
При финансовой поддержке нефтяного бурильщика и гонщика-любителя Гэри Лафлина в 1959 году Холл и Шелби обратились в General Motors с идеей создать новый спортивный автомобиль, используя шасси и двигатель Chevrolet Corvette.
Сам Шелби активно участвовал в гонках спортивных автомобилей в конце 1950-х годов, участвовал в Формуле-1 за Aston Martin в 1958 и 1959 годах, выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1959 году и чемпионат USAC по шоссейным гонкам в 1960 году, но был вынужден уйти на пенсию после сезона 1960 года из-за постоянной стенокардии, вызванной врождённым пороком сердца.
В 1961 году Шелби основал автошколу Shelby School of High Performance Driving на Riverside International Raceway недалеко от Лос-Анджелеса, наняв Пита Брока в качестве преподавателя, и получил дистрибьюторские права на шины Goodyear и свечи зажигания Champion. Для этих предприятий он арендовал помещение у Дина Муна в его магазине в Санта-Фе-Спрингс (Калифорния).
В ноябре 1961 года Ford предоставил пару двигателей V8 «Windsor» в магазин Муна, а первый кузов AC прибыл в феврале 1962 года.
Шелби и Мун установили двигатель V8 и трансмиссию BorgWarner T-10 в кузов AC , создав первый из автомобилей, названных Шелби «Кобра». Именно это событие положило начало создания тюнинг ателье.
Непосредственно компания Shelby American была основана 17 августа 1962 года. Шелби тут же арендовал здание по адресу 1042 Princeton Drive, а в апреле Фил Ремингтон, главный инженер Scarab, был немедленно нанят Шелби для продолжения работы над Cobra.Постепенно , сотрудничество Ford-Shelby в течение нескольких десятилетий только расширялось.
В период 1983-1985 гг. под названием Шелби вышла серия самых разных Dodge,пока не был создан могучий Viper.Над культовым автомобилем всей Америки Шелби работал с Бобом Лутцем, Томом Гейлом и Франсуа Кастеном.Сегодня лучшие специалисты Дирборна имеют лицензию на употребление имени этого великого человека,бизнес Шелби (Shelby American Inc.) также не стоит на месте, при этом Шелби не собирался отдавать лицензии на бренд кому бы то ни было, помимо Ford.
Компания по-прежнему выпускает нестареющие модели Cobra (289-ая и 430-ая), а также делает ежегодно примерно 500 автомобилей Shelby Mustang.
В 2025 году Shelby American показала в рамках автомобильной недели в Монтерее (США, штат Калифорния) купе Super Snake-R на базе Ford Mustang Dark Horse , сделав сенсацию в мире автомобилей.
Корпоративный музей Shelby Heritage Center расположен в Лас-Вегасе (штат Невада) по адресу 6405 Ensworth Street. В нём представлен себя широкий спектр автомобилей Shelby, от первой Cobra CSX2000 до прототипов Series 1 и некоторых последних творений.

[admin]

Автомобили Куроша Мансори, иранца по происхождению — одни из самых противоречивых в тюнинг-индустрии. И не только потому, что они создаются на базе дорогих и редких машин вроде Aston Martin, Bentley или Bugatti, а потому, что его проекты не похожи ни на что другое.
Сам Мансори родился в довольно богатой иранской семье и полюбил автомобили еще в детстве. А во время учебы в английской школе-интернате его любовь к классическим и роскошным авто только усилилась. Отсюда особое отношение к Rolls-Royce, Bentley, Jaguar и Aston Martin.
После Англии Курош Мансори переехал в Германию, где окончательно понял, что хочет связать свою жизнь с автопромом,так как это может быть очень прибыльным.
Опыт тюнинга, тогда еще малоизвестная компания набивала в основном на Mercedes, BMW и Rolls-Royce. Затем бизнес стал расти, требовалось расширение, и в 1997 году студия переехала в город Бранд, а свое название поменяла на привычное нам Mansory. Еще буквально 2–3 года понадобилось, чтобы перевезти туда все остальные подразделения и цеха.
На этом этапе стал зарождаться личный бренд ателье. Уже в 2012 году компания подписала соглашение с Lotus Group,где Mansory занималась кузовными работами и отделкой линеек Lotus Elise, Exige и Evora по запросу клиентов бренда.
В дальнейшем студия заявляет громкий лозунг: «Мы создаем уникальные шедевры, которые бросают вызов условностям». Стилем Мансори становятся расширенные передние и задние бамперы,имеющие агрессивные линии и крупные воздухозаборники. Крылья и пороги также расширены и способствуют созданию более мощного силуэта. Поэтому обилие карбоновых элементов (капот, крышка багажника, зеркала, спойлеры) – это характерная черта немецкого ателье. Спойлеры, диффузоры и крылья помогают улучшить прижимную силу и устойчивость на высокой скорости. А тюнинг моторов – это вообще одна из ключевых составляющих деятельности ателье. Ведь его специалисты часто увеличивают мощность двигателей за счет доработки турбонагнетателей, системы впуска и выхлопа.
Mansory является тюнинг-ателье с мировыми именем, но не все проекты Mansory – это кричащий китч: есть достаточно скромные программы для Mercedes SLC, Lotus, да и представленный для нового Flying Spur пакет не назовешь кричащим.
На сегодня свою деятельность компания осуществляет в Германии, Индии, США, Японии и во многих других странах, выпуская не только тюнинг , но и аксессуары, домашнюю мебель из карбона и дерева, одежду из замши и кожи.

Как и большинство мальчишек, Джон Хэннесси , будущий основатель известнейшей на сегодня тюнинговой компании, грезил машинами с самого детства: когда ему было всего три года, отец купил Pontiac GTO и Джон был покорен авто.
Уже в 15 лет Джон сел за руль кабриолета Oldsmobile 442 — настоящего масл-кара с 7,5-литровым V8 мощностью 380 лошадиных сил и с механической четырёх­ступенчатой коробкой передач.
Понемногу дорабатывая свой Oldsmobile, Джон вошёл во взрослую жизнь, пройдя путь от работника строительной фирмы до владельца небольшой компании по удалению асбеста. Как то листая свежий номер Motor Trend, Хэннесси наткнулся на статью Си Ван-Тьюна, в которой журналист описал личный опыт участия в гонке Пайкс-Пик, что натолкнуло Хэннесси на мысль, что неплохо было бы и самому попробовать свои силы в этой гонке.
В 1991 году Джон Хэннесси покупает новенький Mitsubishi 3000 GT в полноприводной версии VR4 — как тогда показалось Джону, японский авто­мобиль мог стать идеальной базой для покорения коварной трассы и стал дорабатывать машину своими силами. Вместе с друзьями они довели мощность купе c 300 до 450 лошадиных сил и попробовали авто на мероприятии Nevada Open Road Challenge, где Хэннесси занял четвёртое место в абсолютном зачёте, показав среднюю скорость в 264 километра в час (на двух отрезках в обе стороны).
На самом Пайкс-Пик алый 3000 GT занял высокое 10-е место и с этого по сути началась активная деятельность вновь образованой компании Hennessey Performance.
В 1992 году Джон с другом занялся доработкой турбин и впускных/выпускных систем для импортируемых автомобилей и всего за два года Хэннесси превратился из читателя статей про машины в того, кому эти статьи стали посвящены.
В 1993 году в Hennessey Performance обратился клиент с необычным заказом – подготовить Dodge Viper к соревнованиям на скорость. Так появился Dodge Viper HPE 500, более известный под именем Venom, который в первой же гонке победил в классе, заняв четвёртое место в абсолютном зачёте при средней скорости в 264 километра в час.
Высокая скорость техасских «Гадюк» не могла не привлечь внимание авто спортивных команд. В том же 1994 году команда Canaska Southwind Motorsport приобрела у Hennessey Performance выпускные коллекторы и компоненты газораспределительного механизма, которые были установлены на гоночные Chrysler Viper GTS-R. Так компания Hennessey Performance окончательно утвердилась как один из лучших тюнеров Dodge Viper в мире.
В 2004 году компания приобрела в собственность комплекс Lonestar Motorsport — с дрэг-стрипом и просторным ангаром и вышла на новый уровень сервиса. Джону Хэннесси этого было мало и как полагается настоящему автоманьяку, он задумал проект настоящего гиперкара.
В 2006 году был дан старт проекту Venom GT и карбоновый гиперкар с 1244-сильным двигателем стал главным инфоповодом для множества автомобильных изданий.
В 2008 году компания Hennessey открыла Tuner School — частное учебное заведение, где в течение 14 недель обучают и тренируют специалистов по тюнингу высокопроизводительных автомобилей.
К 2010 году в списке проектов фирмы были доработанные Cadillac CTS-V, и Chevrolet Camaro, и Corvette ZR1.
2013 и 2014 годы стали звёздным периодом Hennessey Venom GT. Рекорд Гиннесса в дисциплине «разгон 0–300 километров в час» (13,6 секунды), неофициальный рекорд «0–200 миль в час» (14,5 секунд), неофициальный рекорд максимальной скорости (435 километров в час)…
С этого периода Hennessey Performance стали тюнинговать практически все автомобили, в том числе европейскую экзотику, вроде McLaren и Ferrari.
В 2016 году Hennessey Venom Spyder становится быстрейшим родстером в мире, отбирая это звание у Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse.
В 2017 году Hennessey создала подразделение Hennessey Special Vehicles, которое занимается производством линейки спортивных автомобилей Hennessey Venom GT.
В 2021 году компания отметила свое 30 летие , пробив на своих авто планку в 300 миль в час , потому что философия Hennessey — это принимать вызовы больших игроков и обыгрывать их.