KTM 350 EXC-F "SIX DAYS“ 2017 года - все или ничего!

[VRV]

В продолжении описаний эксплуатации данного мотоцикла добавлю «ложку дегтя в бочку меда», точнее даже в очередной раз отмечу проблему езды по грязи. Я уже писал о том что грязь не только вымазывает спину ездока от сидалища ,до макушки шлема, но и забивается во все потайные места, до такой степени, что на следующий день, мойкой высокого давления, приходится в буквальном смысле «откалывать породу». Что бы добраться до всех «не полезных ископаемых» приходится снимать некоторые детали! Как бы то ни было время, потраченное на помывку, порой больше, чем помыть автомобиль и снаружи и изнутри. Вот такой он маленький ,но удаленький , просто заставляет напрягаться уже после самой покатушки.

[ТеХноБомба]

А вот еще одно приспособление для перевозки мотоцикла , кроме универсального прицепа, которое мы сделали. Все для еще более комфортной доставки , ДО мест «сражений с бездорожьем», «все для фронта ,все для победы»! Детальное описание изготовления, а мы его назвали «Краб», в одноименной теме. Первое испытание изделия уже прошло при поездке на покатуху в Бахчисарай. Впечатления от самого управления автомобилем ,на корме которого «висит» мотоцикл , есть в профильной теме тюнинга Джипа Вранглера.

[ТеХноБомба]

Вот и наступила пора замены масла,натикали моточасики до отметки 20.Напомню ,первая замена была на 2 м/ч, вторая на 10ти,и вот она "сознательная"! Что хотелось бы отметить в этой "волшебной процедуре"?, ну во первых что фильтр масляный один, так же как и в КТМ образцах 2009-2010г/в, более того и фильтр абсолютно одинаковый что на том ,что на 2017г! Это не могло не радовать ,так как с предыдущих аппаратов, остались запасы.Процедура замены масла обстоятельно описана в руководстве пользователя к КТМу,даже с картинками, плохо что на английском языке,но все понятно.Сводится сие действо к : открути болт слива,слей старое масло,почисти сеточку,протри магнитик,сними фильтр,поставь новый ,закрути,залей новое масло,заведи ,проследи уровень в смотровом окошке и ставь в гараж.Как бы быстро, но зараза не дешево. Напомню что масло заливаем Motorex Top Speed 4T 10W-40, по 750руб/литр,что близко по цене 3х звездочному коньяку и сам фильтр,нет фильтрик, стоит от 400 руб, на Джип Вранглер дешевле! Вот так и "ставятся на трильяж" эти запчасти от КтМа, теперь реально,макет КТМа и фильтр на почетном месте:

[VRV]

На недавней поездке довелось мчать по виноградникам ,возвращаясь домой и все бы ничего , но так получилось ,что на скорости...в поймал проволоку.Вообще надо отметить ,что "шипастая" резина эндуро мотоцикла "выкалупывает" из земли все что не попадя, в данном случае попалась виноградная проволока, которая почти мгновенно обмотала колесо и заднюю звездочку.Сначала был лязг,потом пятля проволоки "рубанула" по заднему крылу, произошел разрыв, концы разорванной проволоки сначала "лупанули" по сапогам , потом по спине ,хорошо рюкзак защитил.И все это где то на 90км/час,пока остановился,проволока уже намоталась на все что могла, пришлось выкалупывать плоскогубцами.Вот так тоже бывает, аккуратней надо ездить по виноградникам.

[ТеХноБомба]

За это небольшое время эксплуатации «СИКСа», набралась небольшая фотогалерея «из мест наличия свободы»и даже с поездки- сравнения 4тактного мотоцикла и 2х тактного.



Все таки добавляет мобильности и частоты поездок , "индивидуальное приспособление для перевозки мотоцикла Краб" , так что Джипу Вранглеру еще предстоит покататься по "лесам и долам".

[VRV]

Вот и первая поломка, хотя нет ,это даже не поломка ,а недоразумение – прокол колеса, которое на прошлых образцах КТМов уже случались! На пробе- тренировке в Новоульяновке по эндуро трассе , на подъеме, произошел вот этот казус. Но даже не из за этого пишу этот пост, проблема в другом, еще в начале ,сразу после приобретения этого мотоцикла ,по совету знающих людей, заменили ведущую звезду с 14ю зубами на 13ю. Это позволило брать большинство подъемов , трогаясь со второй передачи, но «убило» скорость на 6й передаче. Ввиду того что цепь осталась прежней, то с уменьшение звездочки появился провис, пришлось натягивать практически до упора и вот это обстоятельство (зажим оси колеса) ,в полевых условиях, не позволило свободно вынуть ось, пришлось ослаблять натяжку. Вот так подтверждается фраза- «цепляется одно за другое». В итоге колесо сняли, разбортировали, нашли боковой прокол, заклеяли и вернули все на место, но вот одному это делать крайне неудобно и тяжело, особенно в «поле у ручья», без приспособлений с нашего СТО.

Чтобы предвосхитить возможную поломку, количество «мелкоремонтного инструмента» ,должно быть кратно больше того, которое помещается в заплечный рюкзак.
Еще много всего есть в теме "два года с эндуро",где описаны впечатления за этот период,включая отзывы о разных мотоциклах КТМ.

[VRV]

В очередной поездке по тропам Бойки , случилась нестандартная поломка, о последствиях которой, выяснил только дома. Позже ,вспомнил всю хронологию поездки, благо этому способствало само написание статьи и определил как дело было. Очередной подьем, падение, удар о камень спицей заднего колеса, которая лопнула , в горячке я этого не заметил, помчал дальше. Сначала пропал задний тормоз,потом появились щелчки, пришлось прервать полёт. При осмотре предпологаемого места проблемы ,обнаружили висящие тормозные колодки, не без усилий вернули их в исходное положение, так и не поняв почему это произошло. Двинули дальше и уже за 15 км от финиша, спустило заднее колесо, приняли решение ехать на спущенном, так как ни времени ,ни материалов для ремонта у нас не было. Вот в таком состоянии и загнали мотоцикл на подвес " Краб". Вот только после мойки, внимательно все рассмотрели и обнаружили что нет одной спицы, отломано одно крепление суппорта ,то которое держит тормозные колодки и сами колодки сильно повреждены . Разобрали пробитую камеру заднего колеса и нашли внутри резьбовую часть спицы ,которая и " прожевала" камеру. Все это последствия лопнувшей одной единственной спицы и вовремя не выявленная поломка.

[VRV]

В продолжении предыдущего поста, теперь уже для возврата механизмов мотоцикла в исходное положение, пришлось в очередной раз потратиться. Первым делом купил камеру, толстую, мощную , специально для «терзаний» ,ценой в 32$.Как по мне ,так за эти деньги, она вообще не должна пробиваться! Вторым делом купил спицу за 3.5$ и к ней алюминиевую “гайку-закрутку» за 3$,в дополнение взял колпачки , 2шт за 23$. Ну и пришлось заказать суппорт целиком, так как компания КТМ ,не «доставляет удовольствие» половинчато, за 180$. Уже можно сказать «попутно», взял масло 4л за 70$ и фильтры по 9$. Грубо говоря одна поездка «по тропам» ,расстоянием в 100км, обошлась 240$,а это даже не 1$ за км! Как откатаюсь год, обязательно посчитаю ВСЕ расходы по мотоциклу и уже точно определю, так все таки, сколько стоит 1 бездорожный «эндуро-километр».


Ну а мы продолжаем.

[VRV]

Вот и пролетел год с момента заказа этого мото и пол года с момента получения " посылки"! За 6 месяцев накатал 1100км, много это или мало? Как для автомобиля ,так вроде мало, Джип " Крепыш" " который только и делает, что перевозит " Сикса" к местам прохватов, "пробежал" за это же время в два раза больше потому что туда и обратно , это не только ТАМ, как мото. За эти километры мотоцикл конечно сильно "возмужал" , получил не только " боевое крещение", но и абсолютно реальные ранения , тем самым немного потерял блеск и лоск нового изделия. Вообще ,владельцам нового мото, представляется уникальная возможность с первых дней проследить как видоизменяется их приобретение.В свою очередь ,этот опыт,позволяет воочию убедиться что эндуро мотоцикл , за очень короткий срок ,более или менее активной эксплуатации, будет весь в " шрамах' ссадинах и синяках". Для посвященного человека , это факт , так как ,если помните, то этот мото вообще рассчитан на шесть дней, а тут целых пол года! Я тоже вначале , обращал пристальное внимание на любую ссадину или потертость, но когда едешь " по направлениям" , инстинкт сохранения отключается , а это влечёт к различным недоразумениям. Из существующего опыта эксплуатации, больше всего внешний вид " убивают" падения, особенно на камни, второе место по " застариванию" занимают чащи, точнее продирание сквозь них. Ну и в довершение " картины", постоянным и планомерным уничтожением ,"занимаются " ... кроссовые сапоги, этот элемент обмундирования эндуриста стирает все к чему прикасается. Так что когда решили покупать эндуро мотоцикл, надеяться что на нём " ездил дедушка только в собес", не стОит. Ну а мы продолжаем, благо внешний вид, это не внутреннее " наполнение" , а как раз с ним все отлично, ходовая и двигатель , только начали " понимать" что им надо делать и с каждой поездкой ,удовольствие от езды только растет.

Фото представлены с недавней поездки "Вспомнить все", где одним из элементов маршрута была строящаяся объездная трасса.

[VRV]

На очередной «ночной и приключенческой» поездке наш «подопытный образец», прошел еще два испытания, выступил в роли тягача и нес на себе двух наездников. Не смотря на все тяготы и лишения Сикс не только довез до конечной точки, но даже и на «резерв» по топливу не переключился и поставил свой рекорд по общему пробегу -155км, на одной заправке. Отмечу что 2КТМа 450 , «обнулились» на 125км, в «сухую», что в очередной раз демонстрирует :новые технологии, да еще и инжектор, да без проливов при падениях, действительно работают! А если к этому добавить кайф, от того что при нажатии кнопки стартера ,он заводится «с пол оборота», с любого положения и в любых условиях (заводной лапки то нет), то станет понятным истинное удовольствие от эксплуатации этого мотоцикла.