Русские автопроекты.

В конце 70х годов инженеры АвтоВаза начали работать над специальной туристической версией «Жигулей». В процессе появилась идея совместить комфортный автомобиль и палатку для ночевки на природе.
За основу разработки туристической версии , был взят автомобиль ВАЗ-2106 из которого сделали двухместный пикап ,со сложенной конструкцией палатки в кузове. Но идея , по причине того , что в купе никак не разместить все необходимое для туриста, была «забракована» ,а опытный экземпляр трудился ещё некоторое время на заводе в качестве «технички».

Уникальный проект, созданный на Горьковском автомобильном заводе, в 2005 году, до сих пор поражает автообщественность.
На заводе разработка получила официальное обозначение ГАЗ-2705 “Кабриолет”, а разрабатывалось транспортное средство на базе пассажирской модификации обычной ГАЗели. Новинка представляла собой обычный микроавтобус, но в салоне предусматривалось всего 9 посадочных мест, так как авто носил статус экскурсионно-церемониального.
Транспорт должен был использоваться для обслуживания делегаций - не только на открытом воздухе, но и в больших закрытых помещениях. Данная разработка стала логическим продолжением проекта прогулочных автобусов-кабриолетов, которые собирались в Мастерских Автотранспортного управления города Сочи.
Но оригинальность изначальной задумки столкнулась с простотой принимаемых решений, производитель не стал вносить технические изменения, что и стало причиной низкого спроса. Кабриолет так и остался простой “ГАЗелью”, только в золотом оформлении и без верха, поэтому на конвеер машина не дошла.

В 1988-м году на Волжском автозаводе был создан экспериментальный образец ВАЗ 2108 с кузовом типа "тарга", со съемными панелями крыши, над головами водителя и переднего пассажира. Поменяли конструкцию дверей: появилась стойка-усилитель, а боковые стекла теперь состояли из двух частей.
Кузов стал трехобъемным — с отдельным багажником. Но «перестройка» в СССР не оставляла шансов для внедрения данной разработки в массовое производство. Всего успели построить один опытный ходовой образец и еще один кузов.
В 1992-м году этот кузов утилизировали, а единственный прототип 2108 Тарга, долго стоявший на задворках предприятия, пустили "под нож" в 2008-м году.
Вот такая участь постигла данный проект.

[Alex_kanon]

в 1996 году, на Московском автосалоне был представлен внешне весьма скромный проект ВАЗ-21109 «Консул». Авто представлял собой самый что ни на есть полноценный лимузин, построенный на основе ВАЗ-2110.
Конструкторы между дверями врезали новую глухую секцию, а колёсную базу нарастили на 650 мм, в результате чего общая длина машины составила 4,91 метра. Для пассажиров заднего ряда был предусмотрен удобный широкий диван, а от водителя и переднего пассажира их отделяла сдвижная перегородка Также , ввиду увеличившейся массы на 400кг, пересмотрели подвеску лимузина, заменив амортизаторы и пружины на более жёсткий аналог.
Кузов автомобиля получил необычный двухцветный окрас. «Консулу» досталась новая радиаторная решётка, иной передний бампер с интегрированными противотуманками и встроенными омывателями фар, молдинги, дефлекторы в центральной части кузова и даже спойлер на крышке багажника.
При всем при этом, под капотом остался стандартный 1,5-литровый атмосферный мотор , мощностью 93 л.с. ВАЗ-21109 «Консул» производили только для частных заказчиков, последний построенный экземпляр отечественного лимузина датируется 2006 годом.

Этот автомобиль появился на свет по нежеланию сотрудников предприятия производить только классические модели, благодаря своим смелым техническим решениям и наработкам, нацеленным на будущие модернизации.
Одним из самых ярких примеров такой разработки можно назвать ИЖ-19 «Старт-Комби», появившийся в 1975 году. Для уменьшения конечной стоимости продукта и повышения шансов на его одобрение, в основу заложили большое количество узлов от серийного Москвич-412.Но долгий и упорный труд специалистов из ЦКЬ-36 оказался никому не нужен, инженеры получили на своё предложение простой ответ, что их никто не просил создавать новый автомобиль. Так, ИЖ-19 «Старт-Комби» остался построенным в единственном экземпляре.

[ТеХноБомба]

Не так давно владелец инвестиционной группы «ОНЭКСИМ» Михаил Прохоров планировал поставить на серийное производство гражданский гибридный автомобиль под названием «Ё-мобиль». Основное производство планировали развернуть на предприятии «Ё-Авто» а изначально поставили планку производить 20 тысяч Ё-мобилей в год. Заранее знали и о вероятных ценах: от 350 до 450 тысяч рублей, что на тот момент было на уровне ценника массовых автомобилей производства АвтоВАЗ. На журналистские тесты в 2013-м выставили автомобиль ё-фургон - помощник малого бизнеса, но проект так и остался проектом.