Отечественные 4х4 , не попавшие в серию.

[Alex_kanon]

В 2004 году ГАЗ, видя успехи "Шеви-Нивы" и УАЗа, представил свой вариант бюджетного (предполгаалось, что после запуска в серию он будет стоить 10.000 USD) внедорожника — очередной прототип ГАЗ-3106 – совершенно новый автомобиль, но под старым индексом.
В разработке ГАЗ-3106 принимала участие даже американская компания Venture. Авто был построен по классическим «внедорожным» канонам: лонжеронная рама, пятидверный кузов, зависимые подвески, постоянный полный привод, двухступенчатая раздаточная коробка и блокируемый межосевой дифференциал. Двигатель – 147-сильный ЗМЗ-405.
В семействе 3106 предусмотрены несколько модификаций, включая пикап и шасси для ЖКХ. Но несмотря на интерес публики к представленным внедорожникам, в декабре 2005 года ОАО "ГАЗ" отказалось от дальнейшей разработки внедорожника ГАЗ-3106.

[Alex_kanon]

В уже далеком 1976 году, на заводе УАЗ создали очередной эксклюзив. УАЗ-3770, являясь производной от легкового УАЗ-3170, в свою очередь должен был стать базовой моделью для всех машин вагонной компоновки этого семейства.
Модель отличали острые углы, рубленные грани и брутальная передняя часть и задний спойлер, интегрированный в кузов.За счет формы бампера, решетки радиатора и конструкции фар ,автомобиль напоминала настоящий вездеход. Тому способствовали неразрезные мосты с редукторами внешнего зацепления, дифференциальная «раздатка» и зависимая пружинная подвеска.
При всем при этом , внешность УАЗ-3770 являлась полной противоположностью легендарной «Буханки», а созданные в проекте узлы затем обкатывались на соплатформенных внедорожниках УАЗ.
Модель 3770 получила несколько знаков отличий, но главной является «медаль» 1977 года. Несмотря на то, что фургон УАЗ-3770 формально входил в тему «ГАК», в серийное производство автомобиль не поступил.