Иномарки созданные русскими.

[admin]

Дизайнеры и инженеры из СССР и России всегда работали в иностранных автомобильных компаниях, но мы мало о них знали. И сегодня носители русского языка работают в Bugatti, Porsche, BMW и многих других брендах.
В этом разделе мы расскажем и покажем что и когда создавали наши соотечественники, какие экземпляры они явили миру.
Кстати фото Bugatti Chiron, размещенное ниже, находится там не случайно, так как дизайн этого авто создал российский дизайнер Александр Селипанов (о нем будет ниже).

[ТеХноБомба]

Начнем как раз с Александра Селипанова. Родился в Грузии , вырос в Москве. Саша с детства увлекался военной техникой, ему нравились советские истребители , поэтому начал строить 3D-модели еще в школе.
В конце 90-х мама написала бумажное письмо в «Феррари» о увлечениях сына и ей прислали список университетов, где учат автодизайну. Саша учиться поехал в Калифорнию, в университет ArtCenter College of Design. С дипломом ему помогли «Фольксваген» и «Хонда» (оплатила печать макета за несколько тысяч долларов). Пока другие дизайнеры делали рисунки, Саша сразу строил модели в 3D – и выигрывал время при этом всегда мечтал строить спортивные машины.
После воплощения мечты, создания дизайна «Ламборгини» Huracan и «Бугатти» Chiron, ушел из «Фольксваген» в 2016 году – к тому моменту проработав в компании 12 лет.
В 2017-м перешел в компанию «Дженезис», работал над двумя электрокарами – Essentia и Mint. Через два года, тоскуя за спорткарами, переходит в «Кенигсегг» (Кристиан фон Кенигсегг – основатель марки – Sports.ru и работает над интерьером и экстерьером Gemera.

[Sergey]

Самые талантливые и упорные уезжают учиться и работать из России за рубеж и пробиваются в дизайнерские отделы ведущих мировых автокомпаний. Антон Шаменков один из таких, при том что рисовал он с того момента, как смог держать карандаш в руках. Учился в художественной студии с четырех лет и там получил великолепные основы.
Уже с 2006 года работал в отделе экстерьеров в студии перспективных разработок компании Chrysler в Оберн Хиллз (Детройт). Занимался разработками, направленными в основном на 10-15 лет вперед, и концепт-карами для автосалонов. До этого работал в студии Porsche в Лос-Анджелесе , принимал участие в создании заряженной версии Porsche 911 GT3, и практиковался в студии Volkswagen ,в том же городе.
Работал на «Сеат» в Барселоне , а после многочисленных проектов в области промдизайна из-под его пера выходит настоящий концепт-кар Jeep.

Дмитрий Шахматов, широко известный как Дима, - бывший дизайнер Hot Wheels , работавший в Mattel с 2014 по 2023 год. Он окончил Колледж дизайна Арт-Центр и работал дизайнером-фрилансером в сферах транспорта, развлечений и промышленного дизайна. Его работы можно увидеть по телевидению, в воздухе и на море, а также в некоторых особняках Лос-Анджелеса.
Прежде чем присоединиться к команде Hot Wheels, он был соучредителем стартапа по производству электромобилей. Его последней должностью в Mattel была должность менеджера по дизайну Hot Wheels, на этой должности он проработал с 2017 года.
В прошлом он работал в премиум-отделе; до этого он отвечал за модельный ряд. Вне работы Дима является известным энтузиастом Land Rover и владеет несколькими моделями, включая Defender и Range Rover, которые он обслуживает в свободное время.

[ТеХноБомба]

I’m Захарий (Жора) Аркус-Дантов появился на свет в Русско-Еврейской семье в Бельгии, в канун рождества 1909 года. Вскоре после окончания обучения его матери, семья Аркус вернулась в родной Санкт-Петербург. В послереволюционной России семье пришлось непросто, поэтому в 1927 Аркус-Дантовы переехали в Берлин. Там Захарий всерьез увлекся гонками, сначала на велосипедах, позже на мотоциклах, а еще позднее, на самодельных автомобилях. После войны, Захарий с братом Юрием перебрались в Англию, для продвижения автомобилей от компании «Allard». На машинах этой марки он участвовал в гонке «24-часа Ле Ман» 1952 и 53 годов, а в 1954-55 годах выиграл эту гонку на машине Porsche 550 RS Spyder. В 1953 году, на знаменитой выставке GM Motorama, впервые был представлен концепт Chevrolet Corvette и Захарий одним из первых оценил новый экземпляр. "Стеклопластиковая ванна на раме от грузовика" так назвали некоторые автожурналисты ранние экземпляры Chevrolet Corvette. Захарий написал письмо главному инженеру Chevrolet-Эду Коулу, в котором изложил все минусы Корветта и приложил в него свой труд о расчёте максимальной скорости. В Chevrolet впечатлились его письмом и уже с 1 мая 1953 года Жора стал работать в GM, позже став директором отделения спортивных машин Chevrolet. В итоге Захарий сделал Corvette единственным массовым спорткаром Америки, способным конкурировать со спортивными автомобилями топовых европейских марок. В качестве пилота, Жора лично побил мировые рекорды на таких трассах, как Pikes Peak и Daytona Flying Mile на своём детище-Corvette C1. В качестве инженера он изобрел знаменитый "коленвал Дантова", участвовал в разработке системы впрыскивания топлива. Захарий входит в зал славы Дрэгрейсинга, Зал славы «Chevrolet Legends of Performance» и Зал автомобильной славы.Жора Аркус-Дантов умер в Детройте 21 апреля 1996 года, а его прах был захоронен в «National Corvette Museum».