Изготовление прицепа для квадроцикла и мото

[VRV]

В очередной поездке сняли как происходит процесс погрузки мотоцикла на прицеп , методом прямого заезда:

[VRV]

В недавней,очередной поездке, довелось проходить участок ,так скажем,"обильно орошенный дождями" и все бы ничего, только пришлось объезжать промоину ,а груженый прицеп "воспротивился". Боковой уклон,джип прошел, а прицеп сполз в арык. Отцепились,развернулись, переехали арык, прицепились обратно и поехали на другое место. Фото внизу это уже тогда ,когда ехали назад и появилась возможность запечатлеть процесс.

[ТеХноБомба]

6 лет назад мы установили фанерные вставки ,в качестве бортов этого прицепа.За это время ,естественно фанера проявила свои недостатки в виде образовавшихся трещин и расслоений, что в свою очередь стало причиной попадания влаги внутрь прицепа.Решили заменить эту фанеру...на ламинированную фанеру. Ну действительно подобрать что то путное и что бы прочное ,легкое и без сварки ,оказалось не так просто.Но выпилить вставки бортов еще только пол дела,пришлось тщательно шкурить сам профиль. Зедача в целом состоит в полной герметизации прицепа ,включая пол, что бы внутри создать сушь и благодать, поэтому любая щель просто неприемлема.

[ТеХноБомба]

Именно такой цвет бортов прицепа выбрали, для единения двух технических средств. Краска взята тоже качественная , именно та ,которой покрашен Джип, теперь даже жалко будет ерзать по кустам. В целом задача выполнена ,получилось эстетично и герметично. Теперь возможно обрезинивание пола и возможно ...внедрение лебедки, а то задним ходом затаскивать мотоцикл немного напряжно.

[VRV]

Или... выходите верные друзья , так можно назвать фотографию ниже. На одной из поездок довелось поставить прицеп так, что и трапики для съезда и заезда не понадобились.

[VRV]

Наш прицеп получил еще одну функцию- доставщик дайверского оборудования. Недавно довелось использовать прицеп в Тарханкутских краях, где он вез и мотоциклы и оборудование , так скажем " в одном флаконе". Кстати до этого ни тягачДжип Вранглер ,ни прицеп в эту сторону не заезжали , а тут прям собрались. Пришлось испытать некоторые " тяготы и лишения" в виде сильного бокового ветра , который раскачивал нашу коробченку вплоть до критического крена, да и чтобы к морю подъехать ,по оврагам довелось изрядно поёрзать. Одним словом провели очередные незапланированные испытания ,где дополнительно протестировали общий конструктив. Учитывая что мы прошли порядка 25 км побережья Тарханкута , в темпе позволяющем даже иногда обгонять попутные легковушки , задом спускались по ущелью к морю, а потом в буксе вырывались наверх, переезжали рвы чтобы сократить путь, то можно сказать прицеп все стерпел достойно. Вот только боковой ветер ,на скорости больше 90 ,сильно его раскачивал , приходилось сбрасывать почти до 60 км .час. По этому поводу будем думать. Пока так.

Прицеп тоже подвергся испытанию на «изгиб и кручение», для определения критических углов , в том числе напряжения страховочных цепей. Сами цепи устанавливались для страховки и служат как вспомогательное крепление на лонжероне крепления фаркопа. То есть в случае обрыва самого фаркопа или сцепного устройства, прицеп «подвиснет» на цепях.

[Sergey]

Практически два года назад мы провели обслуживание ходовой части нашего «доставщика всего и куда угодно» , поставили новую резину на оба колёса и вот на недавней поездке «стрельнуло» одно из них.Кстати независимая подвеска "отработала" достойно, крен на пустом колесе был незначительный,заметили только тогда ,когда ошметки полетели кусками и разорванная покрышка начала бить по кузову. Уже на базе , подняв на подъемнике для снятия колёс и узрев небольшие подтеки на одной из стоек , решили провести замену всего и парами. Так под замену попали обе стойки , покрышки и сайленблоки успокоителя, с попутной подкраской самих рычагов.

[ТеХноБомба]

Сразу после проверки ходовой , обратили внимание , что от задних колёс Джипа, даже с брызговиками , углы прицепа подвергаются атаке камней , пыли и грязи, что приводит к сколам и загрязнению,недавно покрашенных бортов. Что бы устранить это недоразумение ,мы установили на эти места алюминиевые пластины.После первой же поездки , целесообразность этого решения была сполна подтверждена - пластины свою функцию выполнили , все атаки были успешно отражены.

[ТеХноБомба]

Прицеп продолжает усовершенствоваться и на этот раз , в него внедрили платформу для еще одного мотоцикла. В связи с покупкой «Бесика», появилась необходимость в его перевозке к местам эндуро катаний, вместе с двумя «старшими братьями», Сиксом и Буяном. Казалось бы куда ещё «втулить » дополнительное место для перевозки мотоцикла, если в компоновке с будкой плотнячком входят два, а без неё три , но «поскребя по сусекам» , нашли вариант- прямо на дышло. Пришлось убрать запасное колесо и канистру , скомпоновать их уже в самом прицепе , что в итоге положительно отразилось на балансе и развесовке , после установки мотоцикла на их место. На часть «треугольника» дышла установили съемную деревянную площадку , с 2х сантиметровой резиной поверх неё и приварили перемычку , для крепления подножки через болт-все. Бесик закатывается передним колесом и «зависает» моторной площадкой рамы , как раз на резине. Затем прикручивается болтом , через подножку к перемычке , контрольно , с другой стороны притягивается стяжкой и стоит « как влитой». Снимается в обратном порядке , съезжая вперёд . В походном положении , езды по асфальтовым дорогам ,переднее колесо находится в 20см от дорожного полотна и не вызывает беспокойств , так как это достаточно безопасное расстояние. В случае планируемой езды по бездорожью и сильно пересечённой местности , колесо снимается и перемещается внутрь прицепа. После проверки и ходовых испытаний , конструкция показала себя с наилучшей стороны , так что , при максимальном желании и без будки ,в данный прицеп можно внедрить :3 полноценных эндуро мотоцикла вдоль -внутри, один средний поперёк на дышло ...и один малый , поперёк сзади , да ещё и между ними натолкать всякой всячины.