Ровно 5лет назад (как время бежит) мы «стали на эндуро лыжи»! За это ,на самом деле не большое время как для увлечения, но достаточное чтобы подвести промежуточные итоги, было много всего интересного. А 16 марта 2015 года, я решил начать «конспектировать» все то , что происходило в рамках внедрения в эндуро движение. Только в разделе «мотоэндуро ,или как невзначай стать мотоциклистом» накрапал больше 60ти очерков, при этом по Крыму, мы с сыном, «проложили» более 100 маршрутов и это без учета прошлых «джиперских». Ввиду того ,что большинство маршрутов планировалось как направления к определенной цели или заезда к той или иной достопримечательности , за это время удалось неплохо подтянуть крымскую географию вместе с историей. Это в свою очередь «вылилось» в очерки «О Крыме по ходу» как и в статьи в разделе «Знаковые, природные места Крыма». К тому же попутно улучшились навыки обращения с навигационными приборами и появилось понимание куда и главное как ехать.Важно то , что увлечение не отпускает , буквально «выдергивая тебя из кровати» в выходные , независимо от того дождь, на улице или снег. За 5лет, на двоих с сыном ,мы «объездили» 6 единиц мототехники , 3 шт четырехтактных 450 кубовых экземпляра, 1 такой же 350 куб и 1 двухтактный 300 кубовый от КТМа, к ним в «банду» затесались BMW 700GS и очередной подарок ДЮК 390 ,которые катали нас в основном по обычным дорогам. В совокупности мы прошли больше 15000 только бездорожных километров и останавливаться пока не собираемся, более того планируем подтянуть в "банду" и нового участника. Получилось что хобби стало приносить не только эстетическое удовольствие от созерцания окружающих красот ,в свою очередь позволив лучше познать родной край,но и предоставило возможность "заразить" этим сыновей, что стало дополнительным стимулом к продолжению этим заниматься.Для развития самой идеи путешествий и совмещения ее с экологически безопасными видами транспорта , был создан ресурс ЭКОМОТО. Теперь будем кататься еще и экологично!
Одной из целей эндуро путешествий по нашему полуострову , стала задача проехать весь береговой контур Крыма, при этом максимально близко к морю, точнее к двум морям- Черному и Азовскому. В границы этого контура вошло и самое глубокое озеро Крыма –Донузлав, его «рваный» берег добавил пройденных километров.Все «это дело» растянулось на три года ,всего около 1700 км ,где 750 км это побережье Чёрного моря и около 500 км — побережье Азовского моря, остальное бухты и заливы.В итоге получилось несколько десятков однодневных прохватов, так что, только к середине лета 2020 года, нам удалось практически замкнуть условный круг. В него не вошли только некоторые густонаселенные пункты ЮБК и то мы их обошли выше по горам . В целом это было интересно, драйвово и познавательно, ведь береговая линия Крыма , в реальности является совсем не линией , зачастую обрывом ,без доступа к воде и при всей кажущейся «курортности» , далеко не везде прослеживается присутствие человека. Точечные застройки, на практически пустынном берегу Тарханкута например, совсем не «делают погоды» , как впрочем и милитаризированная Арабатская стрелка, далека от «шанхая». Зато от Качи до Алушты берег используется активно , от олигархов до военных , между которыми «затесались» те, кому повезло. «Песочный рай» Евпаторийского участка , длится аж до Николаевки, что привлекает сюда любителей мелководья, но застроены и закрыты для проезда, только официальные пляжи. Похожее раздолье , но с чередованием песка и скал ,является отличительной особенностью Керченско-Щелкинского региона. Особняком стоят курортные города Судак, Коктебель и Феодосия , здесь еще древняя история внесла свои коррективы в виде различных крепостей, размещенных на побережье. «Кусок» от Феодосии до Керчи , это вообще забытый берег , ввиду наличия на его склонах полигонов и заповедников. Как бы то ни было , после соединения всех отрезков пройденных маршрутов , в один цельный и получения общей «картинки» , стало очевидным ,что Крым не такой уж и большой, не так уж и застроен , но и мест свободного посещения для «дикого» туриста не много. Так уж повелось с незапамятных времен-на полуострове все лучшее принадлежит военным, ну действительно- граница должна быть на замке.
Которых хватило и одного раза! Этот очерк я решил написать под впечатлением от недавнего спуска с Чертовой лестницы, где в паузах на отдых, мы вспоминали какие еще места в Крыму , оставили такие же яркие эмоции и куда второй раз ехать на эндуро мотоциклах, придется себя заставлять. При этом они все очень красивые и живописные , а в качестве познавательного , неспешного и «кардиостимулирующего» маршрута, для физически крепких туристов , очень даже подходят- идти можно, ехать сложно! Из более полутора сотен пройденных нами маршрутов , таких «напряжных», по крайней мере для нас и хорошо известных активным пешеходам , оказалось не так уж и много, но они стоят того, чтобы «вывести» их в отдельный раздел. Конечно мы не ставим цели спускаться с отвесных скал и не лезем на них вверх по веревкам , демонстрируя способности супергероев , мы просто пытаемся пройти , из точки А, к точке Б, зачастую случайно оказавшись перед выбором, как и куда следовать. Вероятно кому то, эти маршруты покажутся легкой прогулкой, а кому то «дичайшей дичью», так всегда бывает , а вот для реалистов,эта информация будет полезна даже в качестве понимания , а возможно и призыва к действию. Уверен , что непроходимых или труднопроходимых мест в Крыму, еще очень много и мы «прихватили» только малую часть из них , тем не менее формат и способы преодоления, подобных маршрутов меняется не сильно – мышечная сила, веревка, мачете, немного навыков и уверенность в себе. Можно добавить сюда мастерство Джарвиса, но так как он, ездят единицы , поэтому остается только мышечная сила и уверенность в себе! Что ж погнали, точнее поползли…
В Водном кодексе РФ (пункт 2 статьи 6) , чётко закреплено, что «каждый гражданин вправе иметь доступ к водным объектам общего пользования и бесплатно использовать их для личных и бытовых нужд». Ширина береговой полосы, которая отводится под «общее пользование» также регламентирована: двадцать метров для рек, протяженность которых от истока до устья составляет более десяти километров и пять метров для более коротких (пункт 6 статьи 6 Водного кодекса).
Крым, в отличии от Кавказа , не избалован полноводными реками и крупными озерами , к тому же пресные источники не равномерно расположены по территории полуострова, что влечет за собой нехватку питьевой воды в одном регионе и определенный избыток , в другом. Из всех существующих рек Крыма , всего одна река длиннее 200 километров – Салгир. Следующей в списке – Чатырлыку – покорилась отметка в 100 километров. Остальные значительно короче. Всего на территории Крыма насчитывается 1657 постоянных и временных водотоковв их числе 283 реки , общей длиной 5996 км. при этом большая часть крымских рек имеет длину менее 10 км. Самые многоводные реки протекают в юго-западном Крыму, поскольку именно здесь имеются участки обильного предгорного увлажнения. В целом все реки, так или иначе , питаются карстовыми водами, дождями, тающим снежным покровом и ключами-родниками, соответственно сильно зависят от выпадения осадков. Из-за дефицита пресной воды многие крупные реки Крыма подверглись значительному вмешательству человека в их течение, были построены дамбы, водозаборы и водохранилища. Мелководность «местных» рек , позволяла не строить крупные сооружения типа мостов, переправ и прочего,что отразилось в целом на доступности. В Крыму практически отсутствуют термины «левый и правый» берега, а все потому что реки переходятся или переезжаются вброд, без особых затруднений. Это обстоятельство позволило развивать транспортное сообщение , можно сказать без «согласования» с рельефом прохождения рек, ввиду малозначительности препятствия. Туристические маршруты не обходят водные артерии , а в большинстве проложены непосредственно по ним и пересекают их, в любом удобном месте. Как для планирования прямого маршрута,без потери времени на поиск переправы, это хорошее преимущество. Вот и мы ,в своих эндуро поездках редко сталкиваемся с проблемой переправы на другой берег, той или иной реки, как правило глубина брода , в летний сезон, редко превышает пол метра глубины. Тем не менее мы целенаправленно решили пройти вдоль русел , большинства крупных рек Крыма, для своего понимания, как «живут и здравствуют ли» водные артерии , есть ли к ним доступ (как записано в Конституции ) и что собственно твориться по их берегам. Подобное исследование мы провели и по различным озерам и водохранилищам , отчеты о них тоже есть в этом разделе. И вот то что мы увидели:
С появлением электромотоциклов , в рамках нашей программы Экомото , мы уже стали пионерами - первопроходцами ,в нескольких знаковых местах Крыма. Так мы стали первыми , кто заехал на электротранспорте по тропе, на Белую скалу снизу и прошли весь массив Джангуль , заехав сверху. Потом по пескам мы прорвались на Бакальскую косу, тем самым проложив первый электропуть. Чуть позже мы открыли для Суронов , вторую высшую точку Крыма , расположенную на верхнем плато Чатырдага- Эклизи-Бурун. И на этом останавливаться не планируем, так что новые электро покорения нас ждут впереди.