022014 18

Гуляем по Петербургу с «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Раздел: Тест-драйв | Просмотров: 1 565

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Джульетта хороша собой. Яркой внешностью она постоянно бросала вызов дворцам и мостам Питера, отнимая у них взгляды гуляющих. В большинстве мест, где мы останавливались, Альфа приковывала к себе внимание, причём публика была самой разной как по половому признаку, так и по возрасту.


С удьба марки Alfa Romeo в России непростая. Самостоятельная работа и уход, возвращение с российским партнёром и снова отступление. Третий раз итальянцы вновь пришли оригинально — официальное представительство компании теперь базируется не в Москве, а в Санкт-Петербурге. Оно и правильно — недаром Питер ещё называют Северная Венеция. Всяко ближе к родине. И вот я впервые в жизни приехал к берегам Финского залива, где меня ждёт новинка и бестселлер Альфы — модель Giulietta. Отличный шанс разом познакомиться и с ней, и с городом на Неве.

Внешность у Джульетты отнюдь не агрессивная. Милая мордашка, стильные полоски диодов в фарах, площадка под номер — сбоку, я обожаю это решение. Профиль вполне обычный, лишь вздёргивающаяся вверх подоконная линия добавляет динамичности. Скрытые ручки задних дверей выглядят симпатично, но на оригинальность претендовать уже не могут. В фонарях — трёхмерные улитки габаритов. Выглядят обалденно, когда горят.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

В груди «моей» Джульетты бьётся 170-сильное «сердце» агрегатированное с роботизированной трансмиссией TCT. Такой хэтчбек разгоняется до 100 км/ч за 7,7 с и способен развить до 218 км/ч. Более мощные версии существуют в природе, но к нам не поставляются.

Салон простой, но лишь в недорогих исполнениях. Тканевая обивка сидений, простенькая магнитола, минимализм в органах управления. Украшает базовый интерьер лишь окрашенная в «металлик» вставка да ряд тумблеров, дизайн которых навеян моделью 8C. В принципе всего по меркам класса вполне достаточно, а за дополнительные деньги Джульетту можно неплохо дооснастить. Единственное заметное нарекание — подлокотник. Когда он опущен, «ручником» пользоваться становится решительно невозможно. В итоге складывается облик совершенно обычного хэтчбека, просто с не самым слабым мотором. Так что же в нём стоит 1 060 000 рублей? Как выясняется, всё самое интересное в этой машине скрыто от глаз.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Интерьер выглядит простовато. Немного не хватает мест для хранения мелочей. Закрытый крышкой бокс в центре передней панели в более дорогих версиях уступает место экрану навигации. Зато к органам управления претензий минимум. Руль с развитыми приливами хорошо ложится в руки, не важно, как вы предпочитаете его держать — на 2 и 10 или на 3 и 9 часов. В ручном режиме передачи можно переключать подрулевыми лепестками или самим селектором «робота», который работает по спортивному алгоритму: вверх — на себя, вниз — от себя.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Комбинация приборов с надписями на итальянском — Benzina, Acqua, Giri — придаёт Джульетте ни с чем не сравнимый шарм. Рядом с селектором DNA — небольшая ниша, большие телефоны в ней не помещаются. Перчаточный ящик достаточно вместительный. Средний тумблер отвечает за отключение системы start/stop.

Красные тормозные суппорты Brembo, руль с приливами, по-гоночному опущенные вниз стрелки приборов — всё это лишь намекает на скрытую внутри машины чертовщинку. Но чтобы её по-настоящему увидеть и почувствовать, необходимо произвести небольшой ритуал — сдвинуть рычажок селектора DNA (Dynamic, Normal, All weather) от себя и подержать в этом положении. При этом меняется не только алгоритм работы роботизированной трансмиссии и отклик машины на газ, но и повышается отдача самого мотора, а также меняются настройки электронноуправляемого «самоблока», рулевого управления и системы стабилизации.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Передние сиденья оптимальной формы, спина не проваливается и не выталкивается. Боковая поддержка неидеальная, но достаточная. С местом на втором ряду та же история. Его достаточно, но не много. Для задних пассажиров выделены собственные дефлекторы вентиляции. Отсутствие центрального тоннеля и довольно широкая центральная часть заднего дивана позволяют удобно сидеть втроём.

Пока машина работает в режиме Normal — это совершенно обычный городской хэтчбек, под стать внешности. На газ отзывается спокойно, разгоняется мягко, но достаточно активно. Рулится плавно и легко — производительность электроусилителя типа «двойная шестерня — рейка» в этом режиме увеличивается. Правда, с мягкостью повадок «нормальной» Джульетты совершенно не вяжется уровень шума в салоне. На скорости разговаривать приходится довольно громко. Возможно, в этом виноваты громкие покрышки Bridgestone Turanza, в прокатной Мазде 3 — не самом шумоизолированном автомобиле современности — на тех же самых дорогах было намного тише.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Багажник вмещает неплохие по меркам класса 350 л поклажи. Под полом прячется докатка. Из бонусов — лишь петли для крепления багажных сеток и дополнительная розетка.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta


Но всё меняется, когда приходят они. Ну, то есть когда активирован режим Dynamic. Теперь мотор принудительно работает в режиме овербуст, выдавая до 250 Н•м момента, «робот» с двумя сцеплениями щёлкает передачами резче и почти всегда дожидается отсечки, электронноуправляемый самоблокирующийся дифференциал начеку, а руль становится тяжелее и острее. Даже давление в тормозной системе превентивно повышается, если машина предсказывает необходимость тормозить.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Из всех «двухсцепленчатых» трансмиссий, что мне доводилось попробовать, именно настройки Джульетты пришлись мне по вкусу больше всех. Режим Dynamic тут безоговорочно спортивный, Normal — всегда комфортный, а All Weather на все 100% осторожный. Коробка не пытается перехитрить сама себя, как делают иногда её «одноклассники».

Теперь Giulietta ощущается стопроцентным хот-хэтчем. Резкий, дерзкий разгон. Острая реакция на газ. Прекрасная обратная связь по рулю. Чёткое торможение. В Джульетте, в отличие от большинства современников, педали газа и тормоза по высоте находятся на одном уровне, что позволяет комфортно ехать в две педали на машинах с «роботом» и наверняка даёт доступ к продвинутым техникам педалирования на версиях с «механикой». Даже жаль, что в России недоступна топовая версия Джульетты с 235-сильным двигателем. Уж очень хочется попробовать её в деле!

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Несмотря на довольно жёсткую подвеску, 170-сильная Giulietta — достаточно комфортный автомобиль. Никакой зубодробительности в её поведении нет даже на такой вот брусчатке.

А в режиме All Weather «робот» ожидаемо делается максимально плавным, реакции на газ демпфируются, при этом также изменяется настройка дифференциала и повышается чувствительность системы стабилизации. По идее, всё это ведёт к повышению стабильности и предсказуемости на скользких покрытиях, но шанса проверить работу данного режима на деле не выпало.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

На момент нашей встречи в Россию прибыла всего одна партия из десяти Джульетт. Почти все нашли хозяев. Моя новая знакомая осталась последней — её приберегли для клиентских тест-драйвов. Более того, из следующей партии, в которой будет уже 30 хэтчбеков, восемь едут в Питер уже проданными. Показатели скромные, но осторожность импортёра можно понять, да и на нынешние результаты компания смотрит с оптимизмом.

Признаюсь, перед началом теста цена Джульетты казалась мне несколько завышенной, однако, узнав её получше, я перестал так считать. К тому же большинство конкурентов либо не сильно дешевле, либо дороже. И вот что ещё. Я слышал, как один из прохожих, заинтересовавшихся Джульеттой, сказал своей девушке: «Смотри! Астон Мартин! Хотела бы на таком покататься?» С одной стороны, мне хотелось бы, чтобы Альфы узнавали все и чтобы таких ярких машин на улице было побольше. Но с другой — именно в этой редкости и необычности Альфы скрыта часть её привлекательности. А для того чтобы быть массовым продуктом, есть другие, более народные хэтчбеки.

Паспортные данные


МодельAlfa Romeo Giulietta 170 TCT
Кузов
Тип кузовахэтчбек
Число дверей/мест5/5
Длина, мм4351
Ширина, мм1798
Высота, мм1465
Колёсная база, мм2364
Колея передняя/задняя, мм1554/1554
Снаряжённая масса, кг1310
Полная масса, кгн.д.
Объём багажника, л350
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениеспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1368
Макс. мощность, л.с./об/мин170/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин230/2250 (250/2500)*
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная шестиступенчатая
Приводпередний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины205/55 R16
Дорожный просвет, ммн.д.
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч218
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл6,7
— загородный цикл4,3
— смешанный цикл5,2
Норма токсичностиЕвро-5
Ёмкость топливного бака, л60
ТопливоАИ-95

Комплектация


Базовое оснащениеAlfa Romeo Giulietta 170 TCT Progression
Фронтальные подушки безопасности+
Боковые подушки безопасности +
Задние подушки безопасности+
Крепление детского кресла Isofix+
АБС+
Система динамической стабилизации+
Трекшн-контроль+
Автоматическая коробка передач+
Активное рулевое управление+
Биксеноновые фары+
Противотуманные фары+
Датчик дождя+
Стеклоочиститель пятой двери+
Датчик света+
Бортовой компьютер+
Круиз-контроль+
Кондиционер+
Мультифункциональное рулевое колесо+
Передние электростеклоподъёмники+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом+
Регулировка передних сидений по высоте+
Раздельные кресла второго ряда+
Подогрев передних сидений+
CD-магнитола+
Иммобилайзер+
Легкосплавные колёсные диски+
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Двухзонный климат-контроль, рублей16 600
CD-магнитола с поддержкой MP3, рублей20 000
Задние электростеклоподъёмники, рублей11 113
Цена базовой комплектации, рублей1 060 000
Цена протестированного автомобиля, рублей1 107 713


Техника

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Хэтчбек Giulietta построен на собственной, специально разработанной для него платформе с незатейливым названием Compact. В её разработку было инвестировано около 100 миллионов евро. В конструкции применено большое количество алюминия, магниевых сплавов и высокопрочных сталей. В целом более 90% конструкции выполнено из высокопрочных и сверхвысокопрочных компонентов. На передней подвеске типа Макферсон сэкономлено около 4 кг за счёт использования алюминиевых деталей. Конструкция задней многорычажки также переработана для снижения веса — поперечные рычаги из «крылатого металла» помогли скинуть ещё 10 килограммов. Позже на этой платформе построили модель Dodge Dart.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Ещё 100 миллионов евро было вложено в разработку технологии Multiair. Двигатель 1.4, будучи оснащённым этой системой изменения фаз газораспределения, способен выдавать до 170 л.с. и 250 Н•м. Для сравнения, аналогичный мотор без приставки Multiair развивает лишь 155 сил и 230 ньютонов, при этом расход топлива у него выше примерно на 0,5 л на 100 км. Благодаря электрогидравлическому управлению клапанами теоретически можно создавать бесконечное число настроек времени открытия и высоты подъёма клапанов, однако на практике используются пять заранее запрограммированных вариантов. В 2010 году этот мотор получил приз как лучший новый двигатель года, обогнав по очкам даже «восьмёрку» 4.5 от Ferrari 458 Italia.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Роботизированная коробка передач TCT — продукт кооперации компаний Fiat Powertrain Technologies, Borg Warner (отвечали за гидравлический модуль) и Magnetti Marelli (управляющая электроника). Трансмиссия с двойным «сухим» сцеплением способна переваривать до 350 Н•м крутящего момента. Впечатляющий показатель для этого класса. Весит агрегат 81 кг вместе с маслом и блоком управления. С этой коробкой передач машинам концерна становится доступна система start/stop.

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Интересна конструкция электроусилителя Джульетты — вместо одной шестерни здесь используются две. Одна находится непосредственно на рулевом валу и с рейкой соединяется без каких-либо посредников, вторая же соединена с электромотором переменной производительности. За счёт этого достигаются прозрачность управления и хорошая обратная связь. Также утверждается, что такая схема на 3% экономичнее, чем обычные варианты.

За кадром


В Питере мне посчастливилось попасть в самое сердце первомайской демонстрации, рассмотреть с разных сторон Финский залив и наконец-то увидеть собственными глазами, как разводят мосты. Петербуржцы, понятное дело, уже привыкли, но когда видишь, как огромный кусок дороги вместе со столбами и проводами почему-то направлен в небо, поначалу кажется, что ты либо сошёл с ума, либо попал в фильм Тима Бёртона.


Крупным планом

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta

Гуляем по Петербургу с  «итальянкой» Alfa Romeo Giulietta


По материалам http://www.drive.ru/



Комментарии по данной теме:

-->