Страсти по «фрику»

Раздел: Автоспорт | Просмотров: 1 621

Последние несколько дней самой главной темой для обсуждения касательно Чемпионата мира «Формула 1» был вопрос о системах пассивно-активных подвесок, именуемых FRIC (Front and Rear-Interconnected). Смысл этой разработки в том, что специальная гидросистема пассивно регулирует взаимодействие передней и задней подвесок, позволяя им работать взаимосвязанно, что помогает более точно поддерживать положение автомобиля относительно дороги. При этом дело касается как дорожного просвета, так и кренов кузова по всем четырем направлениям. Очевидно, что стабильное положение болида относительно дороги крайне положительно сказывается на эффективности аэродинамики в любой момент времени – и на прямых, и в поворотах, — а также позволяет более равномерно изнашивать покрышки. Первопроходцами FRIC стали Lotus и Mercedes в прошлом году. Но сейчас подобные системы стоят на машинах едва ли не всех команд.

Учитывая, что никакие действия пилота здесь не применяются, равно как и нет «прогнозирующей» события электроники (система ориентируется непосредственно на колебания подвесок самого автомобиля), то у представителей FIA не было претензий к наличию подобного узла на болидах – техническим регламентом он формально разрешен. Зато претензии появились у соперников. Судя по всему, далеко не каждой из конюшен удалось добиться оптимальных результатов в использовании FRIC. А у других наметился весомый прогресс. Вероятно, представители «проигравшей» стороны предложили более «неправильную» интерпретацию принципов системы или нашли некоторые моменты в ее работе, которые можно посчитать нарушением отдельных пунктов правил.

Кульминация достигла максимума незадолго до старта ближайшего гран-при Германии. Учитывая, что почти все команды в той или иной мере используют FRIC, FIA предложила им самим выработать единую точку зрения на легальность системы. Иначе, во время гонок могла бы сложиться парадоксальная ситуация, когда результаты почти всего пелотона судьям пришлось бы аннулировать после возможных протестов от проигравших конкурентов. Многосторонние переговоры ни к чему не привели. И Джо Бауэр (технический делегат Чемпионата мира «Формулы 1») после очередного осмотра болидов с интересом констатировал, что все команды перед немецким этапом вернулись к использованию более традиционных подвесок!

Что будет в Германии? Мнения экспертов несколько расплывчаты, учитывая, что работа FRIC у той или иной конюшни пока еще остается достаточно секретной. Но подавляющее большинство из них, а также инженеров самих команд-участниц сходятся во мнении, что кардинально ничего не поменяется. Во-первых, влияние подобных «активно-пасивных» подвесок многие считают преувеличенным. Во-вторых, полное отсутствие FRIC все равно ставит всех в равные условия, как это было и с подобной системой.

По материалам Formula 1