Электрогонки
Раздел: Автоспорт | Просмотров: 1 047
Как водится, представители Международной автомобильной федерации и дальше ратуют за публичность для зрителей и экономию для участников. Например, последние будут жестко ограничены по количеству используемых за сезон двигателей, блоков аккумуляторов и коробок передач. При чем лимит окажется максимальным — только 1 экземпляр каждого названного узла. В случае замены пилот потеряет десять мест на старте. Не менее «недружелюбно» регламент относится и к количеству покрышек. Фактически на каждый из двух используемых в гонке автомобилей для пилота полагается только два комплекта колес плюс по одной задней и передней шине, взятой из предыдущей гонки. Кстати, вы все правильно поняли: в каждой гонке пилот должен как минимум один раз сменить свой автомобиль, зато подзарядка батарей (кроме находящихся на борту средств рекуперации) по ходу заезда будет запрещена. К слову, покрышки будут всего двух типов — всепогодные и для сильного дождя. Последние в виде дополнительного комплекта будут предоставляться командам в случае необходимости непосредственно на этапах.
Сами этапы будут состоять из двух свободных практик на 45 и 30 минут. Затем участникам предстоит квалификация общей продолжительностью 90 минут, но в ней автомобили будут выпускаться на трассу в пяти отдельных группах. Зачетный заезд должен выполнить два ограничения: не менее 60 минут и не менее 60 километров. Дополнительный круг предоставляется командам для обязательной смены автомобиля. Начислять очки пока будут как в «Формуле 1». Однако, пилоты смогут набрать три дополнительных балла за поул в квалификации и еще два за лучший круг в гонке.
Публичность для зрителей выглядит достаточно оригинально. Во-первых, автомобили участников должны быть максимально доступны для обозрения, при чем не только на трассе, а по ходу всего уик-энда. Во-вторых, три наиболее популярных пилота (это будет определяться специальным голосованием среди зрителей) получат небольшой бонус в виде увеличения мощности двигателя FanBoost. Последнее вызывает достаточно большое число вопросов и споров, но, похоже, разобраться в преимуществах и недостатках системы можно будет только по ходу сезона.
Пока были проведены несколько тестовых сессий и полноценная симуляция этапа, в которой участвовали десять полновесных команд (2х20 автомобилей). Во время последнего ивента отрабатывали в первую очередь особенности взаимодействия судей и команд во время электрогонок, а также телевизионное освещение. К слову, «Formula E» выйдет на боевые трассы не только в реальности, но и на автогоночном симуляторе Forza Motorsport 5 (на фото).
По материалам FIA
